Особенности профессионального выгорания и удовлетворенности работой водителей с различным стажем работы

Традиционно и в научной литературе, и в общественном сознании, акцент делается, прежде всего, на позитивных аспектах работы с людьми (врачей, водителей, социальных работников и т. д.). Совершенно очевидно, что именно работа с людьми, в силу предъявляемых ею высоких требований, особой ответственности и эмоциональных нагрузок, потенциально содержит в себе опасность тяжелых переживаний, связанных с рабочими ситуациями, и вероятность возникновения профессионального стресса.

Впервые на эту проблему обратили внимание американские специалисты (Х. Дж. Фрейденбергер, К.Кондо, Е.Махер). В связи с созданием и массовым распространением социальных служб, работники, имеющие профессиональное образование или получившие специальную подготовку в области психологии или социологии, по долгу службы вступали в постоянные контакты с посетителями, приходившими к ним со своими разнообразными, и, как правило, довольно тяжелыми проблемами. Часто их единственной обязанностью в подобных случаях было оказание психологической поддержки - выслушать, поддержать, если возможно, что-то посоветовать. Несмотря на подбор персонала и специальную подготовку, руководство служб через некоторое время нередко сталкивалось с жалобами посетителей на невнимание, равнодушие и даже грубость сотрудников. Проведенные исследования привели к обнаружению своеобразного профессионального стресса - «стресса общения», который в сочетании с другими профессиональными стрессами, приводит к возникновению так называемого феномена «эмоционального выгорания». [19]

Термин «эмоциональное сгорание» был введен американским психиатром Х. Дж. Фрейденбергером в 1974 г. для характеристики психологического состояния здоровых людей, находящихся в интенсивном и тесном общении с клиентами, пациентами, в эмоционально нагруженной атмосфере при оказании профессиональной помощи. Сначала этот термин обозначал состояние изнеможения, истощения, сопряженное с ощущением собственной бесполезности. [19]

Описательный и эпизодический характер носили в основном первоначальные исследования. Но в 1981 г. К. Маслач, одна из ведущих специалистов по изучению «эмоционального сгорания», детализировала этот феномен как особое состояние, включающее чувство эмоционального истощения, изнеможения; симптомы дегуманизации, деперсонализации; негативное самовосприятие, а в профессиональном плане - утрату профессионального мастерства.

Первая статья К. Маслач "Интеграционная основа синдрома «эмоционального выгорания» на эту тему, опубликованная в журнале «Human Behavior» в 1976 г., вызвала огромный и неожиданный отклик, прежде всего среди непрофессионалов. Автор получила множество писем от людей самых разных «помогающих» профессий. По прошествии только десяти лет по проблемам синдрома «выгорания» было опубликовано более тысячи статей, созданы специальные методики диагностики синдрома «выгорания». И если первоначально речь шла об описании проблем медицинских работников, то дальнейшие исследования в этой области позволили распространить выявленную феноменологию на более широкий круг профессионалов. В книге К. Маслач, «Диагностика профессионального «выгорания», опубликованной спустя шесть лет, речь идет уже и об учителях, воспитателях, полицейских и т.д.

К. Маслач в 1982 году выделила три основных признака синдрома «эмоционального сгорания»:

- Индивидуальный предел возможностей эмоционального «Я» противостоять истощению, «сгоранию», самосохраняясь;

- Внутренний психологический опыт, включающий чувства, установки, мотивы, ожидания;

- Негативный индивидуальный опыт, в котором сконцентрированы проблемы, дистресс, дискомфорт, дисфункции и или их негативные последствия.

Выделяют три фактора, играющие существенную роль в «эмоциональном сгорании»: личностный, ролевой, организационный. Исследуя личностный фактор, специалисты пришли к выводу, что у женщин в большей степени развивается эмоциональное истощение, чем у мужчин. 

Исследования А. Пайнс показали, что, если работа оценивается как незначимая в собственных глазах, то синдром развивается быстрее. Х.Дж. Фрейденбергер считает, что «сгорающие» люди – это люди сочувствующие, гуманные, неустойчивые, интровертированные.

К.Кондо определяет синдром «эмоционального сгорания» как дезадаптированность к рабочему месту из-за чрезмерной рабочей нагрузки и неадекватных межличностных отношении. Этому определению соответствует и данное им толкование понятия «сгорание», которому подвержены прежде всего те, кто альтруистически и интенсивно работает с людьми. Такая эмоционально напряженная работа сопровождается чрезмерной тратой психической энергии, приводит к психосоматической усталости (изнурение) и эмоциональному истощению (исчерпывание), в результате появляются беспокойство (тревога), раздражение, гнев, пониженная самооценка на фоне учащенного сердцебиения, одышка, желудочно-кишечные расстройства, головные боли, пониженное давление, нарушение сна; как правило, возникают и семейные проблемы. Воздействие стрессогенных факторов, вызывающих явление «эмоционального сгорания», охватывает значительный круг профессий.

В 1983 г. Е.Махер в своем обзоре обобщает перечень симптомов «эмоционального сгорания»: усталость, утомление, истощение; психосоматические недомогания, бессонница, негативное отношение к клиентам; негативное отношение к самой работе;

База исследования: исследование проводилось на базе транспортных компаний ООО «ФеликсБас» и ООО « АСК- ТУР»

Характеристика выборки исследования. В исследовании приняли участие 60 водителей в возрасте 25-40 лет. Выборку исследования составили 2 группы: 30 специалистов со стажем работы до 5 лет и 30 специалистов со стажем работы более 5 лет. 

Цель исследования: определить психологические характеристики специалистов в коллективе транспортной компании. 

Объект исследования: специалисты транспортной компании. 

Предмет исследования: психологические характеристики специалистов в коллективе транспортной компании.

Методики исследования: 

1. Методика «Пятифакторный личностный опросник» (Р. МакКрае, П. Коста).

2. Методика «Удовлетворенность работой» В.А. Розанова.

3. Методика диагностики профессионального (эмоционального) выгорания (MBI) К. Маслач и С. Джексона в адаптации Н.В. Водопьяновой и Е.С. Старченковой.

Краткое описание методик исследования. 

1. Методика «Пятифакторный личностный опросник» (Р. МакКрае, П. Коста).

Цель: выявление личностных характеристик. 

Опросник состоит из 75 парных, противоположных по своему значению, стимульных высказываний, характеризующих поведение человека. Стимульный материал имеет пятибалльную оценочную шкалу (-2; -1; 0; 1; 2) для диагностики степени выраженности каждого из пяти факторов: 

1) экстраверсия – интроверсия; 

2) привязанность – обособленность; 3) самоконтроль – импульсивность; 

4) эмоциональная неустойчивость – эмоциональная устойчивость; 

5) экспрессивность – практичность.

Обработка данных осуществляется с помощью ключа. Сумма баллов первичных факторов по вертикали определяет количественную выраженность основного фактора. Минимальное количество набранных баллов для любого основного фактора равно 15, максимальное количество – 75.

Критерии оценки: 

- высокие показатели (51-75 баллов); 

- средние показатели (41-50 баллов); 

- низкие показатели (15-40 баллов) (Приложение А).

2. Методика «Удовлетворенность работой» В.А. Розанова.

Цель: диагностика удовлетворенности своим трудом, а также ее составляющих. 

Испытуемому предлагается опросник для самооценки, а также выбор некоторых эффективных методов мотивации трудовой активности. Он содержит 14 утверждений. Каждое утверждение может быть оценено от 1 до 5 баллов. 

Обработка и интерпретация результатов. Итоговый показатель может колебаться от 14 до 70 баллов. Критерии оценки: 

- 15-20 баллов – вполне удовлетворены работой;

- 21-32 балла – удовлетворены;

- 33-44 балла – не вполне удовлетворены;

- 45-60 баллов – не удовлетворены;

- более 60 баллов – крайне не удовлетворены (Приложение А).

3. Методика диагностики профессионального (эмоционального) выгорания (MBI) К. Маслач и С. Джексона в адаптации Н.В. Водопьяновой и Е.С. Старченковой.

Цель: определение определения степени определения степени выгорания в профессиях типа «человек - человек» выгорания в профессиях типа «человек - человек». 

Шкалы методики: «Эмоциональное истощение», «Деперсонализация», «Редукция профессиональных достижений». Тест содержит 22 утверждения о чувствах и переживаниях, связанных с выполнением рабочей деятельности. Испытуемым предлагается оценить утверждения по 7-балльной шкале. Обработка данных осуществляется согласно ключу методики. 

Уровень выгорания определяется в соответствии с нормативными значениями. О наличии высокого уровня выгорания свидетельствуют высокие оценки по субшкалам «эмоционального истощения» и «деперсонализации» и низкие – по шкале «профессиональная эффективность» (редукция персональных достижений). Чем ниже человек оценивает свои возможности и достижения, меньше удовлетворен самореализацией в профессиональной сфере, тем больше выражен синдром выгорания (Приложение А). 

Методы математико-статистической обработки данных

Для оценки достоверных различий между группами применялся критерий U-Манна-Уитни, который используется для оценки различий между двумя независимыми выборками по уровню признака, измеренного количественно. Он позволяет выявлять различия между малыми выборками, когда n1,n2≥3 или n1=2, n2≥5, и является более мощным, чем критерий Розенбаума. Эмпирическое значение критерия U отражает то, насколько велика зона совпадения между рядами. Поэтому чем меньше Uэмп, тем более вероятно, что различия достоверны.

Теоретический анализ литературы по теме исследования показал, что специфика трудовой деятельности специалистов транспорта обусловлена напряженными условиями труда и высокими требованиями к личности сотрудника. Водительская деятельность связана с обработкой информации относительно возникающих дорожных ситуаций, управлением динамикой транспортного средства и его местоположением в дорожной среде и в транспортном потоке. Тяжесть и напряжённость труда часто становятся причиной профессионального стресса, который может привести к серьёзным последствиям – профессиональному выгоранию и нарушению здоровья. Деятельность работников водного транспорта осуществляется в специфических условиях, которые заключаются в адаптации человека в условиях длительной изоляции, к жизни и работе в экстремальных условиях. Специалисты транспортной логистики в ходе организационно-управленческой деятельности испытывают большие нагрузки на нервно-психическую деятельность на фоне необходимости осуществлять контроль за многими процессами и принимать важные решения.

Важнейшими факторами эффективности профессиональной деятельности водителя выступают: условия труда, психологическая и профессиональная готовность к профессиональной деятельности, профессионально-важные качества, социально-психологические факторы. Надежность водителям представляет собой, при котором человек обеспечивает точное, эффективное, безошибочное, оптимальное, своевременное и успешное выполнение всех порученных ему функций. К основным факторам, определяющим надёжность водителя, относятся его профессиональная пригодность, подготовленность, работоспособность, нервно-психическое напряжение. Важным фактором безопасности на транспорте выступает успешный контроль собственного психоэмоционального состояния

Проведенное эмпирическое исследование позволило установить, что у водителей в коллективе транспортной компании с разным стажем работы отмечается различная выраженность личностных характеристик. Водители со стажем работы до 5 лет более общительны, оптимистичны, открыты новым впечатлениям, склонны к переменам, позитивному отношению к людям, отзывчивостью и стремлением к сотрудничеству, не расстраиваются из-за пустяков, сохраняют хладнокровие и спокойствие в неблагоприятных ситуациях, по сравнению со специалистами со стажем работы более 5 лет.

Выявлено, что у водителей в коллективе транспортной компании с разным стажем работы отмечается различная выраженность удовлетворенности работой. Так, среди водителей со стажем работы до 5 лет большая часть удовлетворены своей работой – они проявляют эмоционально-положительное отношение к своей трудовой деятельности, удовлетворены организацией, физическими условиями, работой, слаженностью коллектива, стилем руководства начальника, возможностями продвижения, требованиями работы к интеллекту, длительностью рабочего дня, заработной платой, возможностями использовать свой опыт и способности. Среди водителей со стажем работы более 5 лет – не вполне удовлетворены работой – они проявляют нейтральное отношение своей трудовой деятельности, среднюю удовлетворенность ее условиями и возможностями; 

Установлено, что степень выраженности профессионального выгорания у специалистов в коллективе транспортной компании с разным стажем работы различна. Среди водителей со стажем работы до 5 лет преобладает низкий уровень профессионального выгорания, у специалистов со стажем работы более 5 лет – средний уровень профессионального выгорания. Существуют различия между группами водителей в коллективе транспортной компании с разным стажем работы по выраженности отдельных компонентов профессионального выгорания. У водителей в коллективе транспортной компании со стажем работы до 5 лет более выражена профессиональная успешность, то есть удовлетворенность собой как личностью и как профессионалом, тенденция к позитивной оценке своей компетентности и продуктивности. У специалистов со стажем работы более 5 лет более выражено эмоциональное истощение, что проявляется в глубоких переживаниях сниженного эмоционального тонуса, повышенной психической истощаемости и аффективной лабильности, утраты интереса и негативных чувств к окружающим, ощущении «пресыщенности» работой. 

На основании результатов эмпирического исследования нами разработана программа психологической профилактики профессионального выгорания водителей со стажем работы более 5 лет. Программа направлена на повышение уровня психологических знаний о синдроме профессионального выгорания, его причинах и способах преодоления; развитие у водителей мотивации к профессиональному самосовершенствованию личности; формирование навыков саморегуляции, управления собственным психоэмоциональным состоянием.

Цель работы достигнута, задачи выполнены.

Результаты исследования могут быть использованы психологами в рамках психологического сопровождения специалистов транспортной компании; послужить основой для разработки мероприятий, способствующих повышению эффективности профессиональной деятельности специалистов транспортной компании.