Подъемно-транспортные машины и механизмы

Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обрывов проволок следует производить в соответствии с таблицей 1 [

Цепь — гибкое изделие, состоящее из соединенных шарнирно отдельных жестких звеньев. Благодаря простоте конструкции и высокой гибкости при достаточной несущей способности стальные цепи в ряде случаев успешно конкурируют с канатами. По назначению цепи разделяют на приводные (для механических передач), подъемные (для подъема грузов) и грузовые (для строповки). По конструкции различают цепи: круглозвенные сварные, выполненные из звеньев овальной формы, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях, что обеспечивает высокую гибкость цепи во всех направлениях, и грузовые пластинчатые, выполненные из стальных пластин, соединенных валиками. В свою очередь, сварные цепи по ГОСТ 2319—81  под разделяют по типу на короткозвенные (А) и длиннозвённые (В), а по исполнению — калиброванные (1) и некалиброванные (2), отличающиеся точностью изготовления (рис. 1,а).

Механизм передвижения обеспечивает передвижение грузоподъемных механизмов  или ее части (грузовой тележки) по горизонтальному или наклонному пути. В зависимости от типа и назначения грузоподъемных механизмов различают механизмы передвижения для рельсового, безрельсового и канатного путей (как и транспортные машины). Рельсовые пути применяют для передвижения башенных, рельсовых, мостового типа и железнодорожных кранов, а также талей и тележек. Безрельсовый путь характерен для самоходных стреловых кранов, а канатный— для кабель-кранов. Соответственно типу кранового пути различают и механизмы передвижения. Так для машин, передвигающихся по рельсовому пути, применяют механизмы передвижения с приводными ходовыми колесами (рабочий орган — колесо) — первого типа или канатной (цепной) тягой — второго типа. Для безрельсового пути (кроме гусеничного, шагающего и комбинированного хода) применяют механизмы передвижения только первого типа, а для канатного — только второго типа. В механизмах передвижения первого типа все детали, включая приводные колеса, размещены на ходовой раме, тогда как в механизмах второго типа все детали расположены за пределами рамы.

Рабочим органом механизма первого типа являются приводные ходовые колеса 1. В зависимости от типа крана, его конструкции и грузовысотных характеристик механизмы передвижения выполняют с центральным или раздельным приводом (рис. 2). В механизмах передвижения мостового крана с центральным приводом для уменьшения перекоса крана электродвигатель расположен примерно по середине ходовой рамы, а крутящий момент на приводные колеса передают трансмиссионные валы.