Преддипломная практика Отчет

Железнодорожная станция Брест-Северный  является самостоятельным структурным подразделением транспортного республиканского унитарного предприятия «Брестское отделение Белорусской железной дороги». Железнодорожная станция Брест-Северный подчиняется начальнику Брестского отделения дороги.

Станция Брест-Северный в своей деятельности руководствуется Конституцией Республики Беларусь, другими актами законодательства, документами системы управления охраной труда, настоящим положением.

Железнодорожная станция Брест-Северный является грузовой внеклассной станцией. Станция расположена в Брестском железнодорожном узле и является структурным подразделением (филиалом) РУП «Брестское отделение Бел.ж.д».

На станции производятся следующие виды операций:

– приём и отправление пассажирских поездов региональных линий эконом класса по колее 1520 мм;

– приём и отправление грузовых поездов по колее 1520 мм и 1435 мм;

– погрузка и выгрузка грузов на путях общего пользования и на путях необщего пользования;

– взвешивание вагонов и грузов;

– расформирование и формирование грузовых и передаточных поездов на сортировочных горках по колее 1520 мм и 1435 мм;

– погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка крупнотоннажных контейнеров, прибывших в вагонах по колее 1520 мм и 1435 мм;

– перегрузка тарно-упаковочных, штучных и навалочных грузов, прибывших на открытом и в крытом  подвижном составе, из вагонов по колее 1435 мм в вагоны по колее 1520 мм и наоборот;

– перестановка вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно.

Основные технические характеристики и параметры оснащения станции Брест-Северный определены в ТРА станции (Инженерный и Северный районы) и разъезда Кандибор.

На сегодняшний день Брестское отделение является официальным экспедитором по Белорусской железной дороге, и Брестгрузтранслогистик оказывает услуги по организации перевозок и экспедированию железнодорожным транспортом внутриреспубликанских, экспортно-импортных и транзитных грузов по территории республики.

Мощности по перегрузке грузов из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм составляют 600 единиц в сутки. Но в связи с последствиями мирового экономического кризиса, приведшего к перепроизводству в странах Евросоюза, количество перевозимых грузов, следующих из Западной Европы в Восточную Европу и наоборот, значительно снизилось. Соответственно упали и объемы переработки грузов на Брестском узле.

На 9-м пути станции Брест-Северный был запущен в эксплуатацию козловой контейнерный кран, оснащенный спредером, который может автоматически меняться для 40- и 20-футовых контейнеров. Для переработки сыпучих грузов построен новый терминал – повышенный путь, где перерабатываются песок, щебень, гравий и отсев. Повышенный путь оснащен увеличенной площадкой для выгрузки и хранения грузов, а также современной техникой, в частности, устройствами для закрывания и открывания люков полувагонов, специальным оборудованием для платформ и козловым краном с навесным оборудованием: электрогидравлическим грейфером, виброразгрузчиком, гидравлическим люкозакрывателем, что позволяет осуществлять круглогодичную выгрузку сыпучих грузов из полувагонов.

На грузовом терминале Брест-Северный введена в эксплуатацию крытая перегрузочная площадка с мостовыми кранами грузоподъемностью 30 тонн. Она дает возможность производить операции по перегрузке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Здесь же созданы условия для обеспечения их сохранности и, что немаловажно для грузоотправителей, есть возможность временной выгрузки на рампу при отсутствии порожних вагонов, приема их под накопление с последующей отгрузкой и перевозкой повагонными отправками.

Станция Брест-Северный является пограничной перегрузочной станцией, которая обрабатывает такие поезда как « Восточный ветер», поезда с рефрижераторными контейнерами колеи 1435 мм., поезд «Россия-Экспресс», поезда с экспортным грузом на станцию Тересполь, «Монгольский вектор», поезд «Содружество», и другие.

Проведенный SWOT-анализ свидетельствует о превосходстве сильных сторон и возможностей над слабыми сторонами и угрозами.

Значение коэффициента ликвидности ниже нормативного – 1,150, то есть  в 2017 г. Станция Брест-Северный имела проблемы с превращением своих оборотных активов в наличные деньги.  В 2015 г. Станция Брест-Северный имела недостаточно собственных оборотных средств, о чем свидетельствует значение  коэффициента обеспеченности собственными оборотными средствами, который  ниже норматива – 0,040. В 2017 г. коэффициент снизился и составил 0,015, что также существенного ниже нормативного. Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами должен быть не более 0,85. В 2015 г. он был в пределах нормы, что говорит о том, что финансовые обязательства организации обеспечиваются активами.  Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами несколько повысился и составил в 2017 г. – 0,857, что выше норматива. В 2017 г. финансовое положение Станции Брест-Северный не характеризовалось высокой устойчивостью. 

Основным видом привлеченных средств для Станции Брест-Северный служит задолженность по оплате труда. Удельный вес задолженности по оплате труда наиболее высок - на конец 2015 г. – 50,5%, на конец 2017 г. –56,7 %, от общего объема задолженности. Темп роста задолженности перед персоналом организации свидетельствует о положительной динамике в организации оплаты труда. Задолженность перед бюджетом в анализируемом периоде составила 7,3 %. Задолженность перед поставщиками сокращается в анализируемом периоде с 1,5 % в 2015 г. до 0,9 % в 2017 г. Присутствует задолженность перед прочими кредиторами – 2,4 % в 2015 г. и 2,0 % в 201 7г., что связано с невыполнением взаимных обязательств по дополнительным договорам с разными кредиторами.

В 2017 году показатель рентабельности затрат сократилась на 5,0 процентных пункта и составил 18,5 %.