Устройство автомобилей Контрольная

Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-4314.10 (рисунок 2) объединен с рулевым усилителем в один агрегат. Рулевой усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги, повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, входящую в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Пере¬даточное отношение рулевого механизма 20:1. Рулевой механизм прикреплен к кронштейну рамы и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом с двумя шарнирами.

Главный тормозной цилиндр (рисунок 3) с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра крепится тормозной бачок 13, в наливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Основными преимуществами дисковых тормозов по сравнению с колодочными барабанного типа являются: малый зазор между диском и колодками (0,05 – 0,15 мм), позволяющий увеличить передаточное число привода; хороший теплоотвод от поверхностей трения; равномерное распределение давления по поверхности фрикционных накладок и их равномерный износ.

Амортизатор служит для гашения колебаний кузова автомобиля и колёс автомобиля. Гашение колебаний происходит при перетекании жид-кости из одной полости амортизатора в другую. Перетекание происходит через калиброванные отверстия, жидкость при перетекании создаёт сопротивление, которое зависит от вязкости жидкости. Механическая энергия переходит в тепловую. При работе амортизатора скорость перетекания жидкости достигает 20…30 м/с и он может нагреваться до 160 С и выше.