1. Требования к рулевому управлению и тормозной системе как к элементам активной безопасности автомобиля.
2. Тяговая динамичность автомобиля как элемент активной безопасности. Разгон, понятие об ускорении, средней скорости движения.
3. Влияние обзорности движения. Требования к рабочему месту водителя.
4. Понятие о пассивной безопасности конструкции автомобиля. Основные элементы пассивной безопасности автомобиля, их роль.
Дополнительное задание.
Список использованных источников
1. Требования к рулевому управлению и тормозной системе как к элементам активной безопасности автомобиля.
Дорожная обстановка непрерывно меняется требуя от водителя постоянной готовности изменить характер движения автомобиля. Для этого автомобиль должен иметь возможность под действием водителя легко и быстро изменять свое положение на дороге.
Управляемостью называется свойство автомобиля обеспечивать движение в направлении, заданном водителем.
Управляемость автомобиля оценивают по следующим измерителям: критическая скорость по управляемости, поворачиваемость автомобиля, стабилизация управляемых колес и их угловые колебания.
Необходимые качества управляемости могут быть достигнуты при выполнении следующих требований:
качение управляемых колес при криволинейном движении должно происходить без бокового скольжения;
углы поворота управляемых колес должны иметь определенные соотношения;
должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес;
произвольные колебания управляемых колес должны быть исключены;
в рулевом управлении должна быть обратная связь, обеспечивающая водителя информацией о значении и направлении сил, действующих на управляемые колеса.
2. Тяговая динамичность автомобиля как элемент активной без-опасности. Разгон, понятие об ускорении, средней скорости движения.
Тяговая динамика автомобиля имеет важнейшее значение для повышения его производительности и снижения затрат на перевозки. Чем более динамичен автомобиль, тем быстрее он перевозит пассажиров и грузы, тем выше его средняя скорость. Условия движения автомобиля непрерывно меняются, что приводит к изменению его скорости. Для обеспечения без-опасности необходимо, чтобы скорость движения в любой момент времени соответствовала дорожным условиям и психофизиологическим возможностям водителя.
Во время дорожного движения происходят события, нарушающие это соответствие и влекущие за собой отрицательные последствия. Тяжесть этих последствий, как правило, возрастает с увеличением скорости. Таким образом, для дорожного движения характерно наличие двух тенденций. С одной стороны, желательно увеличить скорость транспортного потока, так как это сокращает время доставки грузов и пассажиров, повышает производительность подвижного состава, с другой стороны - с ростом скорости движения увеличивается вероятность возникновения ДТП и тяжесть их последствий. Поэтому повышение скорости автомобилей возможно лишь при одновременном обеспечении безопасности их движения.
Показателями тяговой динамики автомобиля являются максимальные скорость и ускорение, минимальные время и путь разгона.
Повышение этих показателей должно сопровождаться повышением конструктивной безопасности автомобиля, улучшением дорожных условий и организации движения.
3. Влияние обзорности движения. Требования к рабочему месту водителя.
Одной из важнейших эксплуатационных характеристик автомобиля с точки зрения безопасности движения является обзорность с рабочего ме-ста водителя, т.к. в современном автомобиле практически единственным сенсорным информатором водителя об окружающей его обстановке явля-ется зрение.
Ровная поверхность дорожного покрытия, усовершенствование под-вески и систем управления автомобилем практически уничтожили ощуще-ние вибрации и центробежных сил, благодаря которым водитель мог определять скорость и направление движения. Современные системы вен-тиляции и кондиционирования воздуха позволяют двигаться с закрытыми стеклами, в результате чего практически исчез источник слуховых ощуще-ний.
Таким образом, чем более комфортабельные условия создаются для вождения автомобиля, тем больше водитель зависит от одного органа чувств – зрения, вместо большого сенсорного комплекса.
Под обзорностью автомобиля понимают его конструктивное свой-ство, определяющее объективную возможность для водителя беспрепят-ственно видеть путь движения и объекты, которые могут помешать без-опасному движению. Она определяется в первую очередь следующими факторами: размеры окон, ширина и расположение стоек кузова, место размещения водителя относительно окон, размеры зон, очищаемых стек-лоочистителями, конструкция омывателей лобового стекла, система обо-грева и обдува стекол, а также расположение, число и размеры зеркал заднего вида.
При определении оптимального угла обзорности вверх учитывается, что он должен обеспечивать водителю видимость светофоров, знаков и других дорожных сигналов, установленных над проезжей частью дороги.
Минимально необходимый угол обзорности вверх должен быть та-ким, чтобы водитель мог увидеть сигнал светофора на таком расстоянии до места остановки, которое позволяло бы водителю принять решение и достаточно плавно остановить автомобиль.
4. Понятие о пассивной безопасности конструкции автомобиля. Основные элементы пассивной безопасности автомобиля, их роль.
Пассивная безопасность автомобиля – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Пассивная безопасность проявляется в период, соответствующий кульминационной фазе происшествия, когда водитель, несмотря на принятые меры, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.
Пассивная безопасность – система конструктивных мероприятий направленных на сохранение жизни участникам движения (водителям, пассажирам и пешеходам), а также на снижение количества и тяжести травм, полученных ими в результате свершившегося ДТП.
Различают внутреннюю пассивную безопасность, которая снижает травматизм пассажиров и водителя и обеспечивает, целостность грузов перевозимых автомобилем, и внешнюю пассивную безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения.
Основным требованием внешней пассивной безопасности является:
обеспечение такого конструктивного выполнения наружных эле-ментов транспортного средства, при котором вероятность повреждения человека этими элементами в случае ДТП была бы минимальной;
обеспечение демпфирующих свойств автомобиля.
Одним из требований внешней пассивной безопасности является предохранение пешеходов и самого транспортного средства при помощи внешних элементов конструкции. Конструктивно это выполняется в виде безопасного бампера, назначение которого заключается в поглощении не-значительной части энергии удара. Конструкция бампера и передней части транспортного средства должна иметь необходимые соотношения жесткости и прочности, чтобы при столкновении на небольших скоростях (до 12 км/ч) бампер защищал от повреждения элементы кузова, а при столкновении на значительных скоростях – бампер и передняя часть транспортного средства должны деформироваться совместно, поглощая значительную часть энергии удара и защищая таким образом пешеходов, водителя и пассажиров от серьезных травм.
Дополнительное задание.
1. Что называется восприятием?
Восприятие – это психический процесс отражения в сознании человека предметов и явлений в совокупности их различных свойств, связанный с пониманием целостности отраженного.
2. Чем отличается длина тормозного пути автомобиля без прицепа и с прицепом? Причины этого.
Длина тормозного пути у легкового автомобиля с прицепом больше, чем у автомобиля без прицепа. Происходит это из-за большей, чем у одиночного транспортного средства массы, одной из составляющей силы инерции, действующей на состав транспортных средств при торможении.
1. Аземша, С. А. Обеспечение безопасности дорожного движения и пе-ревозок : учеб. пособие / С. А. Аземша, В. А. Марковцев, Д. В. Рожанский ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2011. – 259 с.
2. Лукьянчук, А. Д., Безопасность транспортных средств: конспект лек-ций для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения»/ А. Д Лукьянчук. – Мн: БНТУ, 2012. – 152 с.
