Роль транспорта в повышении эффективности работы предприятия Курсовая работа (проект)

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг [6, c.56].

Транспорт – связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все отрасли производства, обеспечивая перемещение сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: 

-транспорт, предназначенный для общего пользования;

-транспорт необщего пользования [13, c. 54].

Соответственно, по назначению выделяют две основные группы транспорта:

-транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный;

-транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения [6, c.56-57].

На данный момент в транспортной классификации принято выделять следующие виды транспорта:

-железнодорожный транспорт;

-автомобильный транспорт;

-внутренний водный транспорт;

-морской транспорт;

-воздушный транспорт;

-трубопроводный [27, c. 74].

Высокая степень транзитивности Республики Беларусь связана с тем, что через ее территорию проходят 2-й (Запад-Восток) и 9-й международные транспортные коридоры (Север-Юг) с ответвлением 9b:

-Транспортный коридор № 2 Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород, проходит через Германию, Польшу, Белоруссию и Россию;

-Транспортный коридор № 9 проходит через Финляндию, Россию, Беларусь, Украину, Молдавию, Румынию, Болгарию и Грецию [43].

В целях активизации сотрудничества Республики Беларусь с Европейскими структурами в направлении ее интеграции в мировую транспортную систему Правительством республики предпринимаются усилия по обеспечению положительного решения Руководящем Комитетом международного транспортного коридора № 5 (Триест – Любляна – Будапешт – Львов) вопроса о его продлении до г. Минска. Такое предложение уже поддержано Центрально-Европейской Инициативой, региональной международной организацией стран Центральной Европы, членом которой с 1996г. является Республика Беларусь.

Находясь на пересечении транспортных магистралей, Беларусь стремится стать крупным центром международного перемещения товаров. Географическое положение страны весьма благоприятно для развития логистических центров на пути между Европой и Азией.

Ключевые транспортные коридоры повышены до 1-й категории стандартов.

Участком трансъевропейского транспортного коридора II, соединяющего Германию, Польшу, Беларусь и Россию, является автомобильная дорога М-1/Е30 Брест – Минск – граница Российской Федерации. Этот транспортный коридор определен Европейским Союзом как высший приоритет среди трансъевропейских транспортных коридоров в связи с важным значением проходящих по нему торговых потоков между Востоком и Западом. Протяженность его по территории республики составляет 610 км. Интенсивность движения на отдельных участках этой автомобильной дороги достигает 8 500-10 000 автомобилей в сутки.

Белорусские участки коридора № 9 включают маршруты:

-№9 – автомобильная дорога М-8/Е95 граница Российской Федерации – Витебск – Могилев – Гомель – граница Украины – 456 км;

-ответвление № 9 В – автомобильная дорога Гомель – Минск – Вильнюс – Клайпеда – Калининград – 468 км.

Ответвление этого коридора № 9 В состоит из участков с двумя или четырьмя полосами движения. 

По результатам проведенного исследования теоретических основ транспортной логистики предприятия можно сделать следующие выводы:

­транспортное хозяйство предприятия является неотъемлемым элементом его производственной инфраструктуры, без которого невозможно осуществление производственно-хозяйственной деятельности;

­организация транспортного хозяйства на предприятиях осуществляется путем организации работы специальных транспортных служб и подразделений, которые занимаются планированием и диспетчеризацией перевозок;

­при выборе вида транспорта принимается во внимание надежность соблюдения графика доставки, время доставки и стоимость перевозки –организация и осуществление транспортного процесса сопровождается огромным потоком информации, заключенном в множестве, сопутствующих грузу и транспортному средству, документов (путевые листы на транспортное средство с указанием маршрута и груза, товарно-транспортная накладная, информация по организации движения, информация при сбойных и критичных ситуациях);

­оценка эффективности эксплуатации транспортных хозяйств производится путем расчета определенного набора показателей, характеризующих интенсивность и эффективность использования рабочего времени, пробега, грузоподъемности и других параметров;

­комплексное использование транспортно-логистических приёмов и методик при условии эффективного планирования процесса перевозки грузов позволяет снизить общую стоимость транспортировки товара на 25-35 %;

помимо этого, за счет применения новейших технологий – таких, как GPS/GPRS системы – становится возможным моментально получать самую достоверную информацию касательно текущего местоположения груза и его состояния.

Анализ развития транспортной отрасли в Республике Беларусь показал следующее:

– для Республики Беларусь в 2016-2018 гг. наблюдалось снижение объема перевезенных автомобильным грузовым транспортом грузов (совокупный объем перевезенных грузов в Республике Беларусь, не глядя на рост в 2018 году по сравнению с 2017 годом на 21 828 тыс. тонн, или на 5,2 % за год, снизился за три года на 7 741 тыс. тонн; снижение грузоперевозок грузовым транспортом снизилось за три года на 7,5 %, или на 13 555 тыс. тонн, а рост объема грузоперевозок грузовым транспортом в 2018 году в сравнении с 2017 годом составил только 2,5 %, или 4 092 тыс. тонн) с одновременным ростом грузооборота (рост за три года на 10,0% при росте совокупного грузооборота в стране только на 5,9 %, в том числе на 6,9 % в сравнении с 2017 годом), в том числе его доли в грузообороте всего транспорта в стране, что объясняется замедлением деловой активности предприятий на внутреннем рынке и ростом интенсивности работы отечественных грузоперевозчиков на рынке международных грузоперевозок;