1 Перечислите и охарактеризуйте методы ТО и Р транспортных средств
11 Перечислите и охарактеризуйте работы, проводимые при ТО-1 троллейбуса
28 Перечислите и опишите работы по проведению ТО-2 подвижного состава метрополитена
1 Перечислите и охарактеризуйте методы ТО и Р транспортных средств
Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автобусов в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей, по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР.
Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей для выполнения закрепленных за бригадой работ.
11 Перечислите и охарактеризуйте работы, проводимые при ТО-1 троллейбуса
При проведении данного технического обслуживания выполняют осмотр оборудования троллейбуса, в процессе которого устанавливается пригодность его для безопасной и бесперебойной работы на линии. Кроме того, устраняются обнаруженные ремонтным персоналом или водителями неисправности, возникшие во время работы троллейбуса на линии. ТО-1, помимо работ ЕО, предусматривает следующее: более тщательные уборочно-моечные работы, периодически дополняющиеся дезинфекцией пассажирского помещения; большой объем кузовных работ с проверкой комплектности, состояния и прочности крепления всех элементов кузовного оборудования.
Выполнение ТО-1 начинают с работ по приемке троллейбуса и контролю изоляции, а также моечно-уборочных и очистных. Затем проверяется состояние наружной обшивки кузова, подножек, крепления лестницы для подъема на крышу, резиновой дорожки на крыше, состояние и крепление бортовых люков, оконных рам и раздвижных форточек, дверей кабины и сиденья водителя, сидений для пассажиров, покрытие пола помещения для пассажиров, плотность прилегания крышек люков, состояние и крепление створок и опор дверей, элементов привода дверей.
После этого производят работы по электрическому, механическому и пневматическому оборудованию.
Работы по электрооборудованию начинают с очистки всех его элементов от пыли и грязи. Затем проверяют состояние, крепление и работу всех аппаратов; производят зачистку подгоревших коллекторов электрических машин, контактов и блок-контактов, контакторов и групповых аппаратов электрической схемы. Убеждаются в исправности приборов световой и звуковой сигнализации, электроприборов, головок токоприемников, изоляционных втулок контактных головок.
После этого проверяют состояние и крепление штанг токоприемников, резиновых изоляторов, натяжных пружин, тяг, токоведущих проводов, опорных изоляторов, ограничителей подъема и опускания токоприемников, состояние предохранителей; некалиброванные предохранители заменяют. Проверяют также работу стеклоочистителя, состояние освещения помещения для пассажиров, подножек и дверных проемов, состояние приборов наружной световой и звуковой сигнализации. Аккумуляторную батарею очищают от пыли, ржавчины, окислов и солей; проверяют состояние и крепление датчика спидометра и его редуктора.
28 Перечислите и опишите работы по проведению ТО-2 подвижного состава метрополитена
При ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные технологическим процессам по ТО-1, а также производят дополнительный объем работ по всем видам вагонного оборудования. ТО-2 составов производят только на ремонтных канавах в электродепо.
Ремонт ведётся квалифицированными осмотрщиками и слесарями комплексной бригады. В процессе осмотра выявляют и устраняют все имеющиеся неисправности вагонов. Перед постановкой состава в ремонтная стоило производят наружную мойку кузова вагонов.
Механическое оборудование. Дополнительно к объёму работ по то-1 проверяют техническое состояние и надежность крепления пятников и роликовых скользунов кузова и регулировку тормозной передачи.
Рычажную передачу регулируют с помощью регулировочных винтов перестановкой продольных тяг на соответствующие отверстия. Выход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах установленной нормы. Для определения выхода штока линейкой измеряют расстояние от торца передней крышки тормозного цилиндра до трубы штока. Один оборот при затяжки регулировочного винта уменьшает выход штока на 6-7 мм. При осмотре обращают внимание на расположение тормозных колодок относительно окружности колеса. Регулируя положение колодок, их располагают не параллельно окружности колеса, а учитывая опускание тормозной системы вместе с рамой тележки под нагрузкой на линии.
Электрическое оборудование. При то-2 ремонт электрического оборудования даёт наибольший объем дополнительных работ по сравнению с другими видами оборудования. Открывая коллекторной крышки, осматривают коллекторно-щеточные узлы тяговых двигателей и контролируют состояние каждого электрического аппарата, а также контрольно-измерительные приборы, работу поездных устройств ОРЗ и САУДП.
При осмотре тяговых двигателей и мотор компрессоров проверяют состояние от коллекторов, щёток, щеткодержатели, кронштейнов щеткодержатели, миканитовых конусов- коллекторов, проводов в основе двигателя и выводных конусов, а также уплотнение коллекторных крышек исправность их запоров. Рабочая поверхность коллектора и конуса очищается от угольной пыли. Коллектор должен иметь блестящую поверхность, без рисок, подгаров, заусенцев, выработки больше нормы и загрязнения от щёток. При перебросе дуги с коллектора на конус или подгаре коллекторных пластин его зачищают, очищает от угольной пыли, при необходимости производят продорожку коллекторных пластин и срезают фаски на отдельных пластинах.
1 Кобозев, В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта/ В.М. Кобозев. - М.: Высшая школа, 1982.
2 Веклич, В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов / В. Ф. Веклич. - М. : Транспорт, 1990. – 295 с.
3 Сологуб, А. М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта. Учебно-методическое пособие: в 2 ч / А. М. Сологуб, В. В. Равино. - Минск. : БНТУ, 2010. – 179 с.
4 Устройство и ремонт электропоездов метрополитена / под общей редакцией Э. А. Сементовского. - М.: Транспорт, 1991. - 335с.
