1. Объясните устройство, принцип действия, и назначение газоанализаторов
2. Поясните технологический процесс проверки тормозных усилий на тормозных стендах
3. Раскройте сущность процесса целенаправленного поиска неисправностей: выбора системы, выбора функции, алгоритма поиска и протокола поиска
4. Опишите процесс текущего ремонта главных передач
Список использованных источников
1 Объясните устройство, принцип действия, и назначение газоанализаторов
Газоанализа́тор – измерительный прибор для определения качественного и количественного состава смесей газов. Различают газоанализаторы ручного действия и автоматические. Среди первых наиболее распространены такие абсорбционные газоанализаторы, в которых компоненты газовой смеси последовательно поглощаются различными реагентами. Автоматические газоанализаторы непрерывно измеряют какую-либо физическую или физико-химическую характеристику газовой смеси или её отдельных компонентов. По принципу действия автоматические газоанализаторы могут быть разделены на 3 группы:
1. Приборы, основанные на физических методах анализа, включающих вспомогательные химические реакции. При помощи таких газоанализаторов, называемых объёмно-манометрическими или химическими, определяют изменение объёма или давления газовой смеси в результате химических реакций её отдельных компонентов.
2. Приборы, основанные на физических методах анализа, включающих вспомогательные физико-химические процессы (термохимические, электрохимические, фотоионизационные, фотоколориметрические, хроматографические и др.). Термохимические, основанные на измерении теплового эффекта реакции каталитического окисления (горения) газа, применяют главным образом для определения концентраций горючих газов (например, опасных концентраций окиси углерода в воздухе). Электрохимические позволяют определять концентрацию газа в смеси по значению электрической проводимости раствора, поглотившего этот газ. Фотоионизационные, основанные на измерении силы тока, вызванного ионизацией молекул газов и паров фотонами, излучаемыми источником вакуумного ультрафиолетового (ВУФ) излучения — ВУФ-лампы. Фотоколориметрические, основанные на изменении цвета определённых веществ при их реакции с анализируемым компонентом газовой смеси, применяют главным образом для измерения микроконцентраций токсичных примесей в газовых смесях — сероводорода, окислов азота и др. Хроматографические наиболее широко используют для анализа смесей газообразных углеводородов.
2 Поясните технологический процесс проверки тормозных усилий на тормозных стендах
Шины АТС, проходящего проверку, должны быть чистыми и сухими. Давление в шинах должно быть равномерным и иметь значение не менее сред¬него (из диапазона, указанного изготовителем для данного АТС). Тормозные колодки - просушены (например, торможением в течении нескольких секунд перед въездом на стенд).
Двигатель АТС, проходящего проверку, должен быть отсоединен от трансмиссии после проезда до диагностируемой оси, приводы дополнительных мостов отключены.
Проверить положение органов управления и составных частей стойки управления:
- дверь стойки закрыта на ключ;
- переключатель СЕТЬ - в отключенном положении;
- монитор, системный блок и принтер – выключены;
- дисковод и привод компакт-дисков системного блока свободны;
- ПДУ находится в отсеке стойки управления.
Включить питание силовой части стенда и питание стойки управления. Включить монитор, системный блок и принтер. К работе со стендом можно приступать после вывода на дисплей окна с заголовком рабочей программы, при этом оба сегмента индикатора активности должны мигать с частотой около 1 Гц.
В процессе проверки тормозов следует придерживаться описания рабочей программы стенда.
Установить диагностируемое АТС на исходную позицию (первой ось перед тестером увода). При отсутствии сквозного проезда используйте мостики комплекта принадлежностей стенда для проезда задним ходом через опорные устройства.
Установить (программно подключить) необходимые для диагностики датчики (тормозной силы, веса, ДС) и виды проверки АТС.
Ввести регистрационные и справочные данные на АТС. Ввести данные о клиенте и вид соответствующего протокола для распечатки. По кнопке «Проверка» войти в измерительную программу стенда.
При необходимости установить (программно подключить) в главном окне измерительной программы необходимые дзя диагностики датчики (тормозной силы, веса, ДС) и виды проверки АТС.
3 Раскройте сущность процесса целенаправленного поиска неисправностей: выбора системы, выбора функции, алгоритма поиска и протокола поиска
Анализ наиболее известных методов поиска неисправностей (исключения, временного, вероятностного, логического, стоимостного) показывает, что при объединении методов и последовательном взаимодействии на проверяемый объект происходит увеличение вероятности определения неисправности.
Вероятностный метод - используя опытно-статистические данные, о функциональной зависимости параметров состояния в зависимости от наработки составной части или машины в целом, о возможных комбинациях симптомов и их связях с неисправностями для каждой неисправности устанавливают вероятность её возникновения и появления каждого симптома. По полученным материалам разрабатывают программу поиска данной неисправности, который ведут в порядке убывания вероятности возникновения различных отказов, характерных для данного симптома.
Временной метод - поиск осуществляют, исходя из минимального времени, затрачиваемого на проверку.
Метод исключения - основан на поочередном отключении рабочих звеньев механизма (например, цилиндров) позволяет, не проводя разборку и предварительную проверку выявить неисправность. Относиться к прямому (контактному) методу (непосредственное измерение конструктивных параметров).
Стоимостной метод - (минимакс) при выборе оптимальной последовательности поиска неисправностей важный условием становиться - минимальная величина средней стоимости проверки. При использовании этого критерия стремятся к тому, чтобы максимальная стоимость поиска отказавшего элемента была наименьшей по сравнению с затратами, получаемыми при других методах проверки. Метод «минимакса» наиболее эффективен в тех случаях, когда простои автомобилей не отражаются на сроках выполнения работ.
Логический - основан на анкетировании водителя о косвенных признаках возникновения неисправности, событиях предшествовавших возникновению дефекта (прохождении технического обслуживания, перечне операций ТО, применяемых материалах при ремонте и эксплуатации, режиме работы машины и т. д.) и последующем анализе. Логический метод по¬иска неисправностей используют для сложных конструктивных элементов, позволяющий определять по внешним признакам предполагаемую неисправность. Такой метод не требует применения дополнительного диагностического оборудования, обладает невысокой трудоёмкостью, не требует от проводящего диагностирование высокой квалификации и специальных знаний, но обладает высокой зависимостью от человеческого фактора.
4 Опишите процесс текущего ремонта главных передач
Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта главной передачи. Инструмент и приспособления.
Снятие главной передачи.
1. Слейте масло из балки моста.
2. Приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса.
3. Отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвинете полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала.
4. Отсоедините карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.
Разборка главной передачи.
Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины, выверните болты и снимите крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием пометьте, чтобы при сборке установить на прежние места. Выньте из картера редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников.
Переверните картер редуктора горловиной вверх (рисунок 4.1) и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца (4 – кронштейн для крепления редуктора на стенде). Снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой. Из картера редуктора выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника. 6. Вы прессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198. Снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 (см. рис. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемником А.40005/1/7) снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника. Снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.
1. Сайт «https://ru.wikipedia.org» [Электронный ресурс]. Дата доступа 12.04.2018
2. Боровских Ю.И. Устройство автомобилей. – М.: Высшая школа, 1989
3. Тур Е.Я. Устройство автомобиля. – М.: Машиностроение, 1990.
4. Богатырев А.В. Автомобили. Учебник. – М.: Колосс, 2004.
5. Диагностирование тормозных систем автомобиля с помощью стенда тормозного силового СТС-3-СП-12П. Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов» для студентов очной и очно-заочной форм обучения по специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение». Составитель И.С. Константинова. Липек, 2006 г.
6. Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б. "ВАЗ 21213-21214i – устройство и эксплуатация" 1996г.
7. Ершов Б. В., Юрченко М. А. "Легковые автомобили ВАЗ, конструкция и техническое обслуживание" 1983г.
