1) Блок цилиндров дизеля 10д100
Блок служит остовом, на котором установлены все детали и сборочные единицы дизеля. Блок представляет собой стальную сварную конструкцию, состоящую в основном из горизонтальных и вертикальных, продольных и поперечных листов.
Главные элементы силовой схемы блока — вертикальные листы, которые несут основную силовую нагрузку. Вертикальные листы отделяют в передней части блока отсек управления 2 (рис. 16), а в задней части — отсек вертикальной передачи 5 и привод центробежного нагнетателя. В центральной части блока вертикальные листы создают отсеки, в которых расположены цилиндры. Горизонтальными листами блок делится на пять отсеков: верхнего коленчатого вала 3, воздушного ресивера 7, топливной аппаратуры 6, выпускных коллекторов 1 и нижнего коленчатого вала 8. Отсеки нижнего и верхнего коленчатых валов соединены друг с другом через отсеки вертикальной передачи и управления. На торце блока со стороны управления крепятся: в верхней части — крышка отсека управления и кронштейн, предназначенный для установки двух турбокомпрессоров; в нижней части — выпускные патрубки и опорная плита, на которой установлены агрегаты дизеля с приводом. К торцу блока со стороны генератора в верхней части прикреплен центробежный нагнетатель с редуктором и воздухоохладители, в нижней части - - корпус уплотнения коленчатого вала и валоповоротный механизм.
Большая часть агрегата, механизмов и трубопроводов помещается внутри блока. Для осмотра и демонтажа этих узлов в блоке имеются соответствующие люки. Отсеки выпускных коллекторов закрыты плитами жесткости, которые прикреплены к блоку призонными болтами и шпильками.
К вертикальным листам вверху и внизу приварены опоры коренных подшипников коленчатых валов (по 12 для каждого вала). У опорам прикреплены стальные крышки подшипников. Для удобства монтажа и демонтажа подшипников верхние крышки крепятся к опорам блока шпильками, а нижние — болтами.
2) Поршни двухтактных дизелей 10д 100 и 14д40
Поршень 1 отлит из чугуна и имеет донышко с чечевидной формой камеры сгорания. Внутри на донышке имеются опорные ребра, которыми поршень опирается на вставку. Опорные ребра выполнены в виде двух незамкнутых колец для прохода масла, охлаждающего донышко поршня. Снаружи на цилиндрической поверхности поршня выполнены канавки для поршневых колец. Рабочая поверхность юбки поршня имеет кадмиевое или оловянное покрытие для устранения задиров и натиров. Головка поршня над верхней канавкой покрыта слоем хрома для уменьшения воздействия на нее горячих газов.
Чугунная вставка и в сборе с плитами 5 и 13 и прокладками вставляется в поршень 1 и фиксируется стопорным кольцом 4. Верхняя опорная плита крепится к вставке двумя винтами 14 и имеет запрессованный ступенчатый штифт 15, который фиксирует поршень 1, опорную плиту 13 и вставку 11 в определенном положении.
Под опорной плитой установлены регулировочные прокладки 16 для регулировки камеры сжатия. В верхней части, внутри вставки, установлена ползушка 9, которая пружиной 10 прижимается к сферической поверхности верхней головки шатуна. К нижней части вставки двумя болтами 18 крепится нижняя плита 5, под которой установлены прокладки 6 для регулировки зазора между плитой 5 и стопорным кольцом 4. Поршневой палец 8 — стальной цементированный, пустотелый, плавающего типа. Палец установлен свободно (с зазором) в отверстия вставки, в которые запрессованы бронзовые втулки 7. Во время работы палец проворачивается. Осевое перемещение пальцев ограничивается специальными приливами на внутренней поверхности юбки поршня. В верхней части поршня установлены четыре уплотнительных кольца, два из них 12 — хромированные из высокопрочного чугуна. Хромированные кольца по наружной цилиндрической поверхности имеют маслоудерживающие канавки и специальное приработочное покрытие. Два других уплотнительных кольца 17 выполнены с запрессованными в них бронзовыми вставками.
В нижней части поршня расположены три маслосгонных кольца 2 и 3, которые, как и уплотнительные кольца 17, выполнены из специального чугуна и покрыты оловом для улучшения приработки к зеркалу цилиндра. Для этой же цели служат бронзовые вставки уплотнительных колец 17. Два маслосгонных кольца 2, наиболее удаленные от головки поршня, имеют прорези для прохода масла. В канавках поршней для этих колец выполнены отверстия для стока масла. Первое маслосгонное кольцо 3, расположенное ближе к головке поршня, не имеет прорезей. Отверстия для стока масла выполнены под этим кольцом в перемычке поршня. Для понижения тепловой напряженности поршни охлаждаются маслом.
4) Топливные форсунки дизеля 10д100
Закрытого типа служит для распыливания топлива в камере сгорания. Каждый цилиндр обслуживают две форсунки. В расточке стального корпуса форсунки 9 (рис. 43) установлены: распылитель, ограничитель 10 подъема иглы, щелевой фильтр 8 и сопловой наконечник 13, затянутые стаканом 3 пружины 4.
Распылитель, представляющий собой прецизионную пару, состоит из корпуса 12 и иглы 11, притертых между собой по запорному конусу, посредством которого полость форсунки разобщается от камеры сгорания. Распылитель можно заменить только комплектно. В стакан пружины ввернуты пробка 1, регулирующая затяжку пружины 4, которая через тарелку 5 и толкатель 6 прижимает иглу по запорному конусу к корпусу распылителя. Нажимная пробка законтрена контргайкой 2.
Щелевой фильтр представляет собой стальной цилиндрический стержень, установленный в корпусе 9 с малым зазором и имеющий 24 продольных паза, в двенадцать из которых топливо подводится, а из других двенадцати отводится. Топливо фильтруется при перетекании через зазоры между щелевым фильтром и корпусом. Топливо, нагнетаемое насосом, подводится к кольцевой проточке щелевого фильтра и, пройдя фильтр, по каналам в корпусе распылителя поступает в полость А над запорным конусом распылителя. Когда сила давления топлива, действующая на поверхность Б иглы, превысит усилие затяжки пружины, игла поднимается, и топливо через отверстия соплового наконечника впрыскивается в камеру сгорания. Затяжка пружины обеспечивает начало впрыска при давлении топлива 21,0 МПа (210 кгс/см2).
Прекращение подачи топлива насосом вызывает резкое падение давления топлива, и игла под действием пружины садится своим конусом в гнездо корпуса распылителя.
