Оценка эффективности инвестиционного проекта Курсовая работа (проект)

В современных условиях, характеризующихся нестабильностью национальной экономики, реализация эффективных инвестиционных проектов, создающих дополнительную стоимость и обеспечивающих рост ВВП, является важнейшим условием повышения конкурентоспособности белорусской экономики, ее модернизации и перехода на высокотехнологичный путь развития. 

Инвестиционный проект в целом можно определить, как комплекс взаимосвязанных мероприятий, предназначенных для достижения поставленных целей в течение ограниченного периода времени и реализующихся при установленном бюджете. 

От возникновения идеи проекта до ее полной реализации проходит ряд последовательных фаз развития. Полная совокупность этих фаз образует жизненный цикл проекта, который, как правило, представлен в виде четырех стадий: предынвестиционной, инвестиционной, эксплуатационной, ликвидационной.

Цель курсовой работы – изучить сущность, структуру и порядок разработки инвестиционных проектов.

В процессе анализа были использованы экономико-статистические методы: табличный, группировок, сравнительный, относительных величин.

Банковское кредитование всегда сопровождается риском как для заёмщика, так и для кредитора. Для кредитной организации худшим вариантом является невозврат кредита. В деятельности предприятий наличие большого количества заемных ресурсов в виде кредитов могут снижать эффективность деятельности и привести к банкротству. Следовательно, данные факторы обуславливают особую важность оценки кредитоспособности заёмщика. С помощью оценки кредитоспособности банки могут сократить кредитный риск, а заёмщики в лице предприятий – эффективно осуществлять свою деятельность, не опасаясь кредитного бремени.

Кредитоспособность компании формируется в результате всей ее деятельности и показывает, насколько успешно она управляет источниками финансирования, рационально сочетает использование собственных и заемных средств, целенаправленно выстраивает отношения с партнерами, кредиторами, бюджетом, акционерами и т. д. 

Шаталовы Е.П. и А.Н. ставят кредитоспособность ссудозаемщика, в противоположность кредитному риску, и отмечают, что это способность ссудозаемщика полностью и в срок рассчитаться по своим долговым обязательствам. Рудой Н.М. разделяет это мнение, и добавляет, что это есть возможность клиента следовать принципам возвратности, срочности и платности [4, с.53]. 

Г.Г. Коробова отмечает, что кредитоспособность – это оценка способности клиента получить кредит и его способность своевременно и в полном объеме погасить долг и проценты по нему банку [1, с. 71]. Информация о кредитоспособности заемщика и других показателях его деятельности (объемы производства, чистые активы, изменения дебиторской и кредиторской задолженности и т. д.) учитывается при определении категории качества кредита и размера предполагаемого резерва на возможные потери. 

Наиболее полно кредитоспособность раскрыла М. В. Чараева, по ее мнению, кредитоспособность – это система условий, определяющих способность предприятия привлекать заемный капитал и возвращать его в полном объеме в предусмотренные сроки [5, с.103]. 

Г.Г. Коробова считает, что кредитоспособность связана с платежеспособностью. Платежеспособность характеризуется своевременным погашением всех долгов, в то время как кредит является только одним видом задолженности, который может иметь компания. Это означает, что платежеспособность является более широкой концепцией, которая также включает кредитоспособность. Следовательно, банк, чтобы принять решение о предоставлении кредита потенциальному заемщику не обязательно рассматривает вопрос в более широком аспекте. Хотя из отношения понятий ясно, что, если заемщик платежеспособен, это включает его кредитоспособность.

Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой достигается: повышением уровня механизации Погрузочно-разгрузочных работ; применением высокопроизводительных машин и механизмов для погрузки-разгрузки; применением автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков; равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки; организацией работы автомобилей-тягачей со сменными (оборотными) прицепами и полуприцепами.

Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными.

Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы являются:

1. многопроцессорные ЭВМ, мини и макро ЭВМ пятого поколения;

2. каналы связи;

3. оснащение персональными компьютерами.

Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществлять комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:

- разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

- построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которые должны содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций, отслеживания и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети.

Основная цель: в перспективе полностью автоматизировать процессы приёма, розыска и учёта грузов, слежение за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков практически без бумажных документов.

Конкурентоспособность транспортных услуг определяется в основном двумя факторами – уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества. Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок конкретных грузов - важнейшие направления повышения конкурентоспособности организации. Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счет экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин, а также за счет повышения производительности подвижного состава.

Повышение качества перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки, при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов.

Эти направления повышения конкурентоспособности предприятия должны быть реализованы на предприятии за счет повышения уровня менеджмента и, в частности, за счет улучшения организации коммерческой деятельности менеджерами предприятия. Главным же направлением в улучшении деятельности автотранспортного предприятия является повышение экстенсивной загрузки грузового автотранспорта в работе.

На основании вышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования подвижного состава может быть предложено такое мероприятие как разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута могут быть предложены следующие маршруты – маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом, т.е. движение автомашин с грузом в обоих направлениях.

В качестве критериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие критерии, как: максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего пробега; снижение издержек на перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега. Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

В Республики Беларусь вопрос оценки кредитоспособности заемщика является одним из наименее проработанных как в теоретической, так и практической плоскостях. Согласно действующему законодательству Республики Беларусь банкам поручена разработка самостоятельных методик и моделей оценки кредитоспособности клиентов, а также стресс-тестирования кредитных сделок на предмет рисков возникновения будущей неплатежеспособности. Коммерческий банк должен учитывать также факторы, которые во многом носят субъективный характер: эффективность управления предприятием заемщика; рыночную позицию заемщика и его зависимость от циклических и структурных изменений в экономике и отрасли; наличие государственных заказов и государственной поддержки заемщика; историю погашения кредитной задолженности заемщика в прошлом.

Практически все показатели, используемые при анализе кредитоспособности, рассчитываются по отчетным данным, то есть делается историческая оценка кредитных возможностей заемщика. Производится оценка: могло ли предприятие обслуживать и погашать испрашиваемый кредит в прошедшем периоде. Ретроспективная информация не дает представления о перспективной кредитоспособности предприятия.

Несмотря на то что заемщик предоставляет банкам сведения, касающиеся предполагаемых денежных потоков и финансовых результатов, построение прогнозных финансовых документов осуществляется упрощенно, в основном с использованием трендового способа, а их данные непосредственно не учитываются при определении класса заемщика.

В условиях сложной экономической ситуации особенно важно поддерживать дисциплину персонала организации, снижать необоснованные расходы на ГСМ и предотвращать любые способы его хищения. Именно в этих целях предлагается внедрение комплексной системы по контролю топлива на предприятии.  Система будет автоматически следить за нахождением транспортного средства в зоне работ, движением его по заданному маршруту, посещением контрольных точек и временем прибытия в них. О любом факте отклонения транспортного средства от заданных условий движения будет мгновенно сообщено пользователю системы.

На контролируемый транспорт устанавливается GSM-терминал, а на компьютерах клиента используется программное обеспечение системы мониторинга транспорта FortMonitor.