Введение
1 Организация транспортного хозяйства пищевого предприятия на современном этапе
1.1 Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства
1.2 Технология транспортных работ
1.3 Планирование и организация транспортных работ
2 Анализ организации транспортной службы предприятия на примере Новополоцкого хлебозавода
2.1Характеристика предприятия
2.2 Состав транспортных средств и структура транспортного хозяйства предприятия
2.3 Пути перемещения сырья на предприятии
2.4 Определение грузооборотов и грузопотоков транспортных средств предприятия. Выбор и расчет транспортных средств предприятия
3 Пути улучшения организации транспортной службы предприятия на Новополоцком хлебозаводе
3.1 Внедрение современной системы контроля за движением транспорта, направленное на снижение транспортных расходов
3.2 Ввод в штат должности экспедитора, направленный на увеличение грузооборота в условиях разрешительной системы
3.3 Смена поставщика топлива, направленная на снижение транспортных расходов
Заключение
Список использованных источников
Приложения
Введение
Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.
Актуальность темы курсовой работы обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства. Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.
Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия. Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.
Предметом исследования является транспортная служба предприятия.
Объектом исследования является Новополоцкий хлебозавод.
Целью данной курсовой работы является разработка путей повышения эффективности функционирования транспортной логистики Новополоцкого хлебозавода.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- рассмотреть структуру и техническую базу транспортного хозяйства;
- изучить технологию транспортных работ;
- рассмотреть планирование и организацию транспортных работ;
- проанализировать организационно-экономическое состояние Новополоцкого хлебозавода ;
- провести анализ состава и структуры транспортного хозяйства предприятия;
- изучить пути перемещения сырья на предприятии;
- выявить основные направления совершенствования транспортной службы ОАО «Гомельский жировой комбинат».
Информационную базу работы составили труды таких авторов, как Аникин Б.А., Герасимов Б.И., Николайчук В.Е., Гаджинский А.М., Курочкин Д.В., Курганов В.М. и др.
Основные методы и приемы: монографический, аналитический, сравнения и оценки, графический.
1 Организация транспортного хозяйства пищевого предприятия на современном этапе
1.1 Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства
Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.
На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера [5, c. 61].
Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.
На предприятиях используют различные виды транспортных средств:
– по сфере обслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;
– в зависимости от назначения и места действия – внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;
– в зависимости от места перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);
– в зависимости от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);
– по направлениям движения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);
– по уровню автоматизации – автоматические, механизированные, ручные
2 Анализ организации транспортной службы предприятия на примере Новополоцкого хлебозавода
2.1 Характеристика предприятия
Новополоцкий хлебозавод, основанный в 1990 году, является Филиалом Открытого акционерного общества «Витебскхлебпром». ОАО «Витебскхлебпром» зарегистрировано решением Администрации Первомайского района г. Витебска от 9 января 2014 года в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 300031823.
Место нахождения ОАО «Витебскхлебпром»: г. Витебск, ул. Горбачевского 5.
Место нахождения Филиала Новополоцкий хлебозавод: г. Новополоцк, ул. Комсомольская, 14.
Филиал создан Обществом в целях осуществления производственно-хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов Общества в целом и Филиала в отдельности.
Для достижения вышеизложенных целей, Филиал от имени Общества, в объеме предоставленных ему полномочий, может осуществлять любые виды деятельности, предусмотренные Уставом Общества. В случаях, предусмотренных законодательством, Филиал осуществляет свою деятельность на основании лицензии, выданной на имя Общества.
Филиал осуществляет свою деятельность посредством заключения договоров (контрактов) с субъектами хозяйствования в рамках прав, предоставленных директору филиала по доверенности, выданной генеральным директором Общества, или по договорам, заключенным непосредственно Обществом.
Предметом деятельности Филиала является производство продукции в необходимых объемах, ассортименте и качестве, с учетом более полного обеспечения покупательского спроса населения на хлебобулочные, кондитерские и другие изделия и товары, выполнение работ, оказание услуг. В соответствии с целями предприятия, основными видами деятельности Филиала Новополоцкий хлебозавод ОАО «Витебскхлебпром» являются:
• производство хлеба и хлебобулочных изделий;
• производство кондитерских изделий;
• осуществление торговой деятельности, преимущественно товарами собственного производства.
Стоимость основных производственных фондов Новополоцкого хлебозавода на 01.01.2015г. составляет 49720 млн. руб., в том числе:
• здания и сооружения – 20982 млн. рублей;
• машины и оборудование – 24397 млн. рублей;
• прочие ОС – 4341 млн. рублей.
3 Пути улучшения организации транспортной службы предприятия на Новополоцком хлебозаводе
3.1 Внедрение современной системы контроля за движением транспорта, направленное на снижение транспортных расходов
Как было отмечено по результатам проведенного анализа, для Новополоцкого хлебозавода одним из направлений повышения эффективности транспортной деятельности организации и управления транспортными перевозками должна стать оптимизация контроля за движением транспортных средств. При этом было выявлено, что в организации используется морально устаревшая программа контроля движения за транспортом.
Поэтому для Новополоцкого хлебозавода первоочередным направлением повышения эффективности транспортной деятельности и одновременно совершенствования процесса управления транспортным участком является замена программы контроля движения за транспортом на более актуальную и позволяющую отслеживать грузоперевозки на должном уровне в том числе и за границей Республики Беларусь.
На сегодняшний день наиболее успешную программу контроля движения за транспортом в Республике Беларусь разработало и внедрило на многих крупных предприятиях ООО «Ресурсконтроль» (г. Минск, ул. Могилевская, 28, оф. 10. http://www.resurscontrol.by/#contact). Разработка этой компании, помимо собственно программного продукта, позволяет так же добавить и систему антислива топлива. Такая система блокирует возможность умышленного слива топлива из бака автомобиля, что так же даст заметную экономию организации.
Сущность системы заключается в следующем. В автомобиль глубоко под панелью приборов устанавливается «черный ящик» – блок управления. В него вставляется SIM-карта. Устройство определяет все параметры движения независимо от показаний приборов автомобиля – по перемещению относительно спутников в пространстве: местоположение, реальный маршрут, подлинный пробег, скорость и многое другое. Устройство не только записывает все параметры движения, но и немедленно передаёт их через GSM-сеть на персональный компьютер или мобильный телефон оператора.
Система позволяет решать следующие задачи и получать следующую информацию:
- WEB-доступ к системе головной организации и филиалам в других регионах.;
- ON LINE контроль местоположения транспортных средств на всей территории Беларуси;
- отображение истории передвижения транспортных средств за интересующий период (определение реального пройденного расстояния, периода и фактических адресов стоянок, транзитных населённых пунктов, отработанного времени, моточасов, машиночасов и пр. ещё до прибытия машины на базу);
Заключение
Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.
В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.
Новополоцкий хлебозавод, основанный в 1990 году, является Филиалом Открытого акционерного общества «Витебскхлебпром». ОАО «Витебскхлебпром» зарегистрировано решением Администрации Первомайского района г. Витебска от 9 января 2014 года в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 300031823.
Место нахождения ОАО «Витебскхлебпром»: г. Витебск, ул. Горбачевского 5.
Место нахождения Филиала Новополоцкий хлебозавод: г. Новополоцк, ул. Комсомольская, 14.
За анализируемый период коэффициент текущей ликвидности увеличился на 0,01 пункта и за 2014 г. составил 0,28 (нормативное значение - больше 1,7). Показатель отражает реальный уровень платежеспособности предприятия и позволяет раскрыть действительное соотношение потенциальных денежных средств предприятия и его краткосрочных долгов. Коэффициент намного ниже нормативного, что свидетельствует о неустойчивом финансовом состоянии филиала.
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами на 1 января 2016 года составил минус 2,5 (нормативное значение - больше 0,3). Чем выше значение данного показателя, тем меньше зависимость хлебозавода от внешних источников финансирования.
Значение коэффициента обеспеченности финансовых обязательств активами за рассматриваемый период 1,0. Значение данного показателя не соответствует нормативному уровню (меньше 0,85). Чем выше значение коэффициента, тем меньше возможности у организации в случае необходимости удовлетворить требования кредиторов за счет реализации своих активов.
Одновременное не соответствие значений коэффициента текущей ликвидности и коэффициента обеспеченности собственными оборотны
1 Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.
2 Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва: Дашков и К, 2009. – 457 с.
3 Гаджинский, А. М. «Логистика»: учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ А. М. Гаджинский. - ИВЦ «Маркетинг», 2002. – 324с.
4 Гапонова, М. Логистика./М. Гапонова, Т. Родкина - М.: Проспект, 2008. - 408 с.
5 Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 304 с.
6 Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. – Москва: ТрансЛит, 2012. – 317 с.
7 Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. – Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2011. – 659 с.
8 Кристофер, М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2008. - 384 с
9 Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учеб. практ. пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2009. – 512 с.
10 Курочкин, Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. – Минск: ФУАинформ, 2013. – 268 с.
11 Логистика / Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. - СПб: Издетельство СПбГИЭУ, 2000. – 320с.
12 Международные автомобильные перевозки. Ч 1. Организационные и правовые аспекты: учеб. пособие / под ред. В.С. Сухина, В.С. Лукинского. – СПб.: СПбГИЭА, 2000. – 170 с.
13 Международные автомобильные перевозки. Ч 2. Экономические и управленческие аспекты: учеб. пособие / под ред. В.С. Сухина, В.С. СПб.: СПбГИЭА, 2000. – 185 с.
14 Миротин, Л.Б.. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры./ Л. Б. Миротин, И. Э. Ташбаев - М.: ИНФРА-М, 2003.
15 Модели и методы теории логистики: учеб. пособие. / под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
16 Неруш, Ю.М. Логистика. учебник/ Ю. М. Неруш. - М ЮНИТИ. 2000. – 230с.
17 Николайчук, В. Е. Логистический менеджмент: учебник / В. Е. Николайчук. – Москва: Дашков и Кº, 2013. – 978 с.
18 Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / Н. К. Моисеева. – Москва: Инфра-М, 2011. – 527 с.
19 Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учеб. пособие/ Алесинская Т.В. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. – 340с.
20 Основы логистики: [теория и практика] / [В. В. Щербаков и др.]. – Санкт-Петербург [и др.]: Питер: Питер Пресс, 2009. – 426 с.
21 Управление закупками и поставками: учебник для высших учебных заведений / Майкл Линдерс [и др.]. – Москва: ЮНИТИ: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 723 с.
22 Щербанин, Ю. А. Основы логистики: учеб. пособие для высших учебных заведений / Ю. А. Щербанин. – Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 320 с.
