Развитие дорожной транспортной инфраструктуры Курсовая работа (проект)

Роль транспорта в современном обществе только возрастает. Транспортировка во многих отраслях промышленности является элементом производственного процесса.

Определение дорожной деятельности можно привести следующее: дорожная деятельность – деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Дорожный фонд - это часть средств бюджета, которую необходимо использовать в целях финансового обеспечения дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог. 

К объектам транспортной инфраструктуры относятся железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, линии соприкосновения, автомобильные дороги, тоннели, путепроводы, мосты, вокзалы, железнодорожные и автовокзалы, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением, а также другие здания, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование транспортного комплекса. Транспортные средства включают воздушные суда, железнодорожный подвижной состав, суда, используемые для коммерческой навигации или навигации, подвижной состав для автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.

Однако термин "транспортная инфраструктура" иногда используется в более широком смысле. Поскольку транспортная отрасль всегда связана с общим развитием производительных сил, считается одним из важнейших составляющих инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия "транспортная система" и "транспортная инфраструктура" практически идентичны. Данная статья основана на таком широком понимании термина " транспортная инфраструктура»

По состоянию на 1 января 2017 года протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в Беларуси составила 87,031 км (в том числе республиканские дороги – 15 970 км, местные дороги – 71 061 км). Из общей протяженности твердое покрытие имеют 75 314 км дорог (из них с усовершенствованным типом покрытия – 48 533 км).

Плотность дорожной сети 419 км на 1 тыс. км2 территории и является одним из самых высоких среди стран СНГ (в России-64 км / 1000км2, Казахстане – 36 км/1000 km2, Азербайджане – 219 км/1000км2); выше, чем в Украине (281 км/1000км2), но меньше, чем в Польше (1 319 км/1000км2), Литве (1 270 км/1000км2), Латвии (1 078 км / 1000 км2).

2 Анализ и оценка дорожно-транспортной инфраструктуры могилевской области

Транспортная отрасль Республики Беларусь. Транспортная сфера занимает важное место в экономике страны. Транспорт как форма хозяйственной работы по характеру производимой работы разделяется на транспорт на пассажирский и грузовой. 

С учетом основных функций, выполняемых объектами инфраструктуры в целях транспортировки материальных предметов и населения, такие объекты подразделяются на объекты автомобильного, железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта.

Таким образом, объекты транспортной инфраструктуры включают:

- железнодорожные и трамвайные пути, контактные линии;

- автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы;

- железнодорожные и автобусные станции, базы технического обслуживания судов;

- метрополитены, трубопроводы, аэродромы и аэропорты;

- объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств;

- иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование 

Республика Беларусь имеет развитую сеть автомобильных дорог общего пользования. Из их общей протяженности 86,6 тыс. километров, протяженность республиканских дорог составляет 15,7 тыс. километров, местных – 70,9 тыс. километров.

Ограниченное бюджетное и кредитное финансирование, имеющее место в последние годы, привело к тому, что значительная часть дорог эксплуатируется с прошедшими межремонтными сроками. Около 5 тыс. километров республиканских дорог имеют показатель ровности, не соответствующий нормативному. Более 30% мостов и путепроводов не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности, часть из них нуждается в неотложной реконструкции или капитальном ремонте.

В настоящее время около 78% республиканских автомобильных дорог эксплуатируется с просроченными межремонтными сроками и это ведет к необратимому процессу постепенного разрушения дорожных покрытий. Более 33% мостовых сооружений не отвечают нормативным требованиям и требуют реконструкции.

3 Направления развития дорожно-транспортной инфраструктуры

С учетом современной европейской геополитики Республики Беларусь оказалась обладательницей уникального географического положения – стала важным связующим звеном между Западом и Востоком. Сегодня через территорию Беларуси проходит два крупнейших транспортных коридора Европы, что предопределяет высокий транзитный потенциал страны и создает возможности для роста экспорта транспортных услуг.

Транспортный комплекс Беларуси — это больше сотни тысяч километров автомобильных и железнодорожных артерий. Как минимум дважды ими можно опоясать  земной шар. В организациях отрасли работает почти триста тысяч человек.

Для совместного развития транспортных систем Беларуси и других стран существенны тесные связи между видами транспорта и внутри них. Процесс взаимной увязки элементов отдельных видов транспорта в международном масштабе осложнен, так как неодинаковы не только инвестиционные возможности отдельных государств, но и параметры инфраструктурных элементов транспорта, создававшихся в разных местах и в разное время. Государства пытаются их унифицировать, и уже есть положительный опыт унификации размеров контейнеров через ИСО. Целостность элементов предполагает единство технологии перевозки во всей транспортной цепи или комбинацию различных видов транспорта (би-, мульти- и интермодальные перевозки). 

Одной из проблем белорусской транспортной инфраструктуры, на наш взгляд, является слабая координация материальных и информационных потоков. С внедрением информационных технологий связаны такие возможности, как получение информации, необходимой для принятия решений по конфигурации международной цепи поставок и определения целей транспортного обслуживания клиентов; обмен информацией и обеспечение взаимодействии его участников; контроль эффективности функционирования транспортной цепи и принятие оперативных корректирующих решений. 

Сегодня важнейшей основой повышения эффективности национальной экономики становится развитие транспортной инфраструктуры, организационно-технической системы, призванной обеспечивать четкое и бесперебойное выполнение транспортно-логистических функций и минимизацию транспортных издержек.