Концепция активной шестерни Перевод

Для управления автомобилем водителю необходимо три фундаментальных постоянных: ускорение, замедление и рулевое управление. Водитель взаимодействует с педалью газа, педалью тормоза и рулевым колесом, которые главным образом активируют двигатель/привод, тормоза и рулевой механизм. В течение последних двух десятилетий были добавлены различные функции для оказания помощи водителю, например, круиз-контроль, который берет на себя управление двигателем, чтобы помочь водителю в сохранении заданной скорости транспортного средства, антиблокировочный тормоз (ABS), который предотвращает блокировку колес при торможении, тем самым позволяя управлять автомобилем в критической ситуации. Эти примеры - две из многих функций, которые были введены для помощи водителю. Обратите внимание, что все эти функции были добавлены для управления или двигателем / приводом, или тормозной системой или их комбинацией. Существует всего несколько примеров функций, которые позволяют управлять системой рулевого управления. Отчасти это связано с низкой гибкостью управления современными гидравлическими системами рулевого управления с усилителем, но также обусловлено законодательством и проблемами с безопасностью.

Необходимость новых функций в системах HPAS имеет важное значение, если в ближайшем будущем эти системы будут использоваться в повышении комфорта или функциях активной безопасности. Даже если электрический усилитель руля (EPAS) будет преобладать в долгосрочном будущем, система с гидроусилителем необходима в ближайшем будущем для крупных и люксовых легковых автомобилей. Причиной тому послужила ограниченная мощность 12В или 14В, которая приводит к ограниченной максимальной мощности электрической системы рулевого управления. Системы EPAS не будут достаточно мощными, пока в легковых автомобилях не будут установлены системы мощностью 42В. Брайтфельд утверждает, что даже такой мощности может быть недостаточно, так как другие системы также преобразуются из гидромеханических в электромеханические. Исходя из этого, был разработан концепт активной шестерни, обеспечивающей функции комфорта и активной безопасности, связанные с рулевым механизмом.

В этой главе будет подробно описана концепция активной шестерни, как со стороны проектирования высокофункциональной системы рулевого управления с усилителем, так и в том, как эта концепция может использоваться в различных приложениях, как для обеспечения комфорта, так и в качестве функции активной безопасности. Обратите внимание, что целью этого исследования является не развитие функций комфорта или активной безопасности; а скорее для обеспечения исполнительного