Экономика предприятия Шпаргалка

В современном мире выделяют 6 видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный.

Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный.Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров.У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов.

Особенности морского транспорта:1) низкая стоимость перевозок: при транспортировке на значительные расстояния;2) мобильность, т.е. возможность переключения судов с одного маршрута на другой;3) большая грузоподъемность судов – перевоз значительных партий грузов;4) неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной пропускной способности портов и каналов);5) незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли.

Ограничения (недостатки) использования морского транспорта:1) зависимость от работы портов;2) небольшая скорость перевозок;3) сезонность морских перевозок в северных районах плавания.

Особенности автомобильного транспорта:1) возможность доставки грузов «от двери до двери»;2) обеспечение высокой сохранности грузов;3) большая мобильность и скорость перевозки;4) экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км) (в США считается целесообразным использовать автомобильный транспорт на расстоянии до 1500 км, в Западной Европе до 800 км (суточный пробег));5) использование автомобильного транспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет организовать ритмичность поставок.

Ограничения в использовании автомобильного транспорта:1) зависимость от дорожной сети;2) дороговизна перевозок;3) ограниченность использования при перевозке массовых партий грузов на значительные расстояния.

Особенности речного транспорта:1) высокая перевозная способность по рекам;2) невысокая стоимость перевозки, особенно массовых грузов, не требующих срочной доставки;3) возможность перевозки крупных по объему партий грузов;4) возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автомобильная сеть.Ограничения в использовании:1) необходимость строительства гидротехнических сооружений;2) сезонность работы на большинстве рек России;3) необходимость считаться с естественными географическими расположениями водных путей и частым их несовпадением с направлениями грузопотоков;4) неоднородность судоходных условий на различных реках и на участках одной реки.

Особенности воздушного транспорта:1) высокая скорость доставки;2) сокращение (спрямление) пути (самолет летит фактически по прямой);3) высокая сохранность грузов в пути;4) возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта.

Ограничения:1) самый дорогой вид транспорта, используется чаще всего при перевозках дорогостоящих грузов;

2) ограниченная грузоподъемность и невозможность перевозки массовых, навалочных и других грузов;3) зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

Ведущая роль транспортировки в логистике поясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме логистических расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины – транспортной логистики.

Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:– во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);– во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою продукцию – это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом существенных отличий:– отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;– невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;– воплощение в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях;– привязка к определенному месту, району, региону (например, к месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие транспортные предприятия).

Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. 2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей частью каких-нибудь производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с решением задач производства, закупок и распределения. 

Под нормированием оборотных средств понимается процесс определения минимальной, но достаточной (для нормального протекания производственного процесса) величины оборотных средств в организации.Нормируются следующие элементы оборотных средств:1. Производственные запасы 2. Незавершенное производство 3. Расходы будущих периодов 4. Готовая продукция на складе

Норма оборотных средств — относительная величина, соответствующая минимальному запасу товарно-материальных ценностей.

Норматив оборотных средств — минимально необходимая сумма денежных средств, обеспечивающая хозяйственную деятельность организации.

Если нормы оборотных средств могут быть установлены на относительно длительный период времени, то норматив рассчитывается на конкретный период (год, квартал, месяц.).

Нормирование оборотных средств включает: 1. Определение норм запаса оборотных средств в днях. 2. Определение нормативов всех оборотных средств в денежном выражении.

Общий норматив оборотных средств, или совокупная потребность в оборотных средствах организации рассчитывается по отдельным элементам:

Нобш = Нпз + Ннп +Нбр + Нгп, где Нпз — норматив производственных запасов; Ннп — норматив незавершенного производства; Нбр – будущих расходов. Нгп — норматив готовой продукции;

Норматив производственных запасов (Нпз) состоит из текущего, страхового, транспортного и технологического запаса:

1) Текущий запас предназначен для обеспечения производственного процесса мат. ресурсами между двумя поставками: ТЗ=Тн*Рсут, где Тн - норма запаса в сутках; Рсут -среднесуточное потребление материалов.

1) Страховой запас может рассчитываться двумя способами: 1-ый по среднему отклонению фактических сроков от плановых или 2-ой по времени, необходимому для срочного оформления заказа и доставки материальных ресурсов от поставщика к потребителю; СЗ=Рсут (Иф-Ипл) *0,5, где Иф - фактическое время поставки; Ипл - плановое время поставки; 0,5— укрупненная оценка (в размере 50%).

2) Транспортный запас создается в случае превышения сроков грузооборота в сравнении со сроками документооборота: ТрЗ= Рсут * (Иф-Ипл) *0,5.

3) Технологический запас создается, когда поставленные материальные ресурсы не полностью отвечают требованиям технологического процесса и до запуска в производство должны пройти соответствующую обработку: ТехЗ= (ТЗ+СЗ+ТрЗ) * Ктех, где Ктех -коэффициент технологичности материала, который устанавливается в процентах комиссией из представителей поставщиков и потребителей.

Объем поставки материала (Нпз) равен сумме четырех запасов и определяется по формуле: Нпз=ТЗ+СЗ+ТрЗ+ТехЗ

Объем поставки материала в стоимостном выражении (Нпз ст): Нпз ст=Цм*Нпз, где Цм – цена приобретения материала в ден.ед.

Общий норматив производственных запасов определяется по формуле:

Нпз общ=∑3j, где 3j – это производственный запас по отдельному виду материалов.

Норматив оборотных средств по незавершенному производству (Ннп):

Ннп=Вд*Тп*Кз,

Фонд заработной платы представляет собой сумму денежных выплат по тарифным ставкам, сдельным расцепкам, окладам, премиальным положениям (без поощрительных выплат из прибыли) со всеми видами доплат и надбавок. Уровень фонда заработной платы в значительной мере определяет доходы работников предприятия, издержки производства, цены, отчисления на социальные нужды. Различают плановый и фактический фонд заработной платы. Плановый фонд заработной платы включает только те выплаты, которые соответствуют нормальной организации производства и труда (рис). Фактический фонд заработной платы содержит оплату вынужденных целодневных простоёв, доплат за отклонение от предусмотренных технологий условий труда, сверхурочные часы, внутрисменные перерывы в работе; оплату брака не по вине рабочего.

Планированию фонда заработной платы предшествует глубокий анализ структуры и динамики фактического фонда заработной платы персонала за предыдущий период.

Существуют четыре основных способа планирования фонда заработной платы работников предприятия:- нормативный - по уровню заработной платы;- нормативный - по приросту заработной платы;- нормативный - по средней заработной плате;- уточненный - по основной и дополнительной заработной плате.

Поскольку в рыночной экономике объем продаж на предстоящий год точно запланировать весьма сложно, так как он зависит от конъюнктуры рынка, плановые экономические показатели имеют определенную степень приближения. Нормативный - это укрупненный метод планирования, который позволяет определить с достаточной степенью точности плановый фонд заработной платы (ФЗПп) персонала предприятия.

Плановый фонд заработной платы персонала на следующий год можно рассчитать исходя из уровня заработной платы в выручке от реализации отчетного года:ФЗП = Плановый объем продаж х Норматив уровня заработной платы базового года.

Второй нормативный метод планирования заработной платы предприятия - по приросту фонда оплаты труда с учетом индекса прироста объема продаж.

ФЗПп = ФЗПб х (1 + Норматив прироста заработной ∙ Индекс прироста объема продаж),где ФЗПб - фонд заработной платы в базовом периоде.

К нормативным методам планирования фонда оплаты труда предприятия относятся расчеты по средней заработной плате. Самый простой способ - это умножение среднегодовой заработной платы на плановую численность персонала. Однако в условиях инфляции средняя заработная плата прошлого месяца может значительно отличаться от аналогичного показателя за текущий месяц. Поэтому среднемесячную заработную плату прошлого месяца с учетом прогноза инфляции можно использовать для планирования фонда заработной платы. Этот метод расчета будет еще более точным, если учесть планируемые темпы прироста производительности труда и такой корректирующий коэффициент, как соотношение прироста заработной платы и прироста производительности труда.

ФЗПп = Среднегодовая заработная плата персонала ∙ Численность работающих ∙ Кс ∙ Ки

где Ки - коэффициент инфляции.

Уточненный метод планирования фонда заработной платы применяется при наличии годового портфеля заказов и состоит в следующем:

1 Определяется тарифная заработная плата:

- для сдельщиков - по расцепкам на плановый объем производства;

- для повременщиков - по часовым тарифным ставкам и месячным окладам.

2 Рассчитывается основная заработная плата путем добавления к тарифной заработной плате премиальных выплат по действующим премиальным положёниям.

3 Устанавливается часовой, месячный и годовой фонд заработной платы исходя из доплат, предусмотренных в коллективном договоре и трудовом законодательстве:

- доплаты до часового фонда за отработанное время и выполнение дополнительных обязанностей или условий: обучение учеников, за руководство бригадой, за ночные часы работы, за работу в праздничные дни и др.;

- доплаты до месячного фонда заработной платы - за сокращенный рабочий день кормящим матерям и подросткам;

- доплаты до годового фонда заработной платы - за плановые невыходы на работу (очередные и учебные отпуска, выполнение государственных обязанностей и др.).

ФЗПП = Тарифная заработная плата + Премии + доплаты.

Кроме фонда заработной платы, включаемого в себестоимость продукции, на предприятии могут производиться премиальные выплаты из прибыли (если это предусмотрено уставом предприятия). В таком случае при планировании прибыли создается специальный фонд (фонд потребления или фонд материального поощрения), составляется смета его использования и рассчитывается годовая сумма премирования персонала.