Вопросы Техническая эксплуатация автомобилей Вопросы

Для предохранения пола от повреждений тяжелые малогабаритные грузы, которые могут вызвать местный прогиб пола платформы, должны быть уложены на лежни (доски) и надежно закреплены.

При эксплуатации автомобиля-самосвала необходимо периодически проверять наличие пальцев стопорения осей опрокидывания платформы, крепление первой поперечины надрамника и крепление надрамника к раме.

При эксплуатации автомобиля-самосвала следует периодически проверять состояние и правильность регулировки клапана ограничения подъема платформы. Клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины надрамника, регулировочный винт – застопорен контргайкой. Шток клапана не должен быть искривлен, течи масла из-под уплотнения штока и по резьбовым соединениям трубопроводов не допускаются.

В случае необходимости регулировка угла подъема платформы должна производиться в такой последовательности.

1. Отвернуть контргайку 3 регулировочного винта 2 (рисунок 32.1).

2. Ввернуть регулировочный винт в шток до отказа.

3. Подтянуть платформу до положения, при котором стопорные пальцы платформы свободно входят в отверстия кронштейнов надрамника, и застопорить платформу в этом положении стопорными пальцами.

Техническая характеристика механизма подъема Камаз

Модель автомобиля: Камаз–55111 / Камаз–55102

Отбор мощности – От коробки передач через коробку отбора мощности

Передаваемая мощность (средняя), Вт (л. с.) – 8826(12) / 8826(12)

КПД – 0,7 / 0,7

Давление масла в гидросистеме. кПа (кгс):

– номинальное .13730(140) / 13730(140)

– максимальное, ограничиваемое предохранительным клапаном 19613(200) / 19613(200)

Погрузочно-разгрузочные работы следует производить согласно требованиям СНиП.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов-манипуляторов допускаются лица не моложе 18 лет, обученные по специальной программе, аттестованные квалификационной комиссией и имеющие соответствующее удостоверение на право производства погрузочно-разгрузочных работ.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны пройти инструктаж по безопасности труда и пожарной безопасности:

– вводный инструктаж;

– инструктаж на рабочем месте;

– повторный инструктаж не реже одного раза в три месяца;

– внеочередной инструктаж при нарушении требований безопасности труда, при несчастных случаях и при выполнении работ с опасными и крупногабаритными грузами.

Проверку и регулировку величины схождения колес лучше производить на специальном стенде с оптическими приборами.

При первом техническом обслуживании, кроме работ ЕО, проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и, если нужно, регулируют их затяжку; подтягивают гайки крепления стремянок и пальцев рессор, гайки крепления дисков колес; смазывают (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор, смазку нагнетают до выхода ее из зазоров.

Применяемые способы установки схождения часто не достигают цели. Это объясняется в основном тем, что схождение колес изменяется при движении автомобиля. Установлено, что оптимальное схождение колес при эксплуатационных скоростях нулевое.

Схождение колес определяется разностью расстояний между ободами передних колес сзади и спереди. Схождение колес, определенное как разность расстояний между наиболее близкими точками боковин правой и левой шин в горизонтальной плоскости, для автомобиля ЗИЛ-130 должно быть от 5,0 до 8,0 мм.

Схождение колес практически определяется разностью расстояний Л и Б между боковыми поверхностями шин. Проверку схождения колес производят с помощью линейки 1, состоящей из тонкостенных телескопических труб 3 и 8 (рисунок 37.1) на ненагруженном автомобиле, положение колес которого должно соответствовать движению по прямой.

Проверку схождения передних колес следует производить на смотровой канаве или эстакаде с помощью специального приспособления (линейки), представляющего собой раздвижную пустотелую трубку с двумя наконечниками, один из которых закреплен жестко, а второй входит в торец пустотелого стержня. На конце стержня закреплена линейка, а на трубке - стрелка-указатель. Положение подвижного наконечника фиксируется винтом.

Для правильного определения величины схождения передних колес рекомендуется вначале проверить надежность соединений корпусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг и крепление рулевой сошки. Затем установить колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Поставить приспособление между передними колесами так, чтобы оно находилось впереди оси и наконечники упирались в шины, а цепочки касались пола или земли. Установить стрелку-указатель на линейке против нулевого отсчета, включить первую передачу и пусковой рукояткой передвинуть автомобиль так, чтобы приспособление стало сзади оси, а концы цепочек вновь касались пола или поверхности земли.

По окончании обкаточного периода, а в дальнейшем через одно техническое обслуживание № 2 (ТО-2) необходимо производить подтяжку гаек крепления головки блока.

При диагностировании двигателя производят его осмотр и опробование пуском, измерение мощности и проверку технического состояния кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Осмотр и опробование двигателя пуском обеспечивают визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска и равномерности работы, дымления на выпуске.

Снижение мощности двигателя происходит вследствие нарушения герметичности в цилиндрах или, как говорят, уменьшения компрессии. Это вызывается: нарушением плотности стыка между гильзами цилиндров с головкой блока, слабой или неравномерной затяжкой гаек крепления головки блока, а также повреждением прокладки; износом, поломкой или потерей упругости поршневых колец, повышенным износом стенок цилиндров, пригоранием колец в канавках поршня.

Болты и гайки крепления головки блока цилиндров затягивают в определенном порядке: с середины и последовательно подтягивают болты (гайки), расположенные от средних справа и слева.

Головка цилиндров прикреплена к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные циаыированные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового полотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными втулками, запрессованными в блок цилиндров в бобышки шпилек крепления головки.

Передняя ступица смонтирована на двух конических роликовых подшипниках и закрепляется консистентной смазкой, которую нужно заменять в начале лета и зимы.

Если при покачивании вывешенного колеса появился люфт или шум во время движения, есть вероятность, что подшипник ступицы вышел из строя.

Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулировать затяжку подшипников передней ступицы.

Необходимо периодически проверять затяжку гаек крепления колес к ступицам, проверять регулировку затяжки подшипников ступиц, менять смазку в ступицах согласно картам смазки, постоянно следить за плотностью затяжки гаек шпилек крепления полуосей к ступицам.

Для проверки затяжки подшипников ступиц колес поднять домкратом и провернуть от руки колесо автомобиля. Если колесо вращается туго, причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан, или при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулировать затяжку подшипников передней ступицы.