Оптимизация функционирования предприятий строительной индустрии с применением логистических подходов

Каждая организация, предприниматель, организуя свою деятельность, преследует цель – получить максимальный размер дохода. Для достижения этой цели необходимы средства производства, эффективное использование которых определяет конечный результат работы. Балансовая сторона организации, отражающая капитал, дает ответ на вопрос: «Откуда берутся деньги на средства производства?».

Развитие рыночных отношений в обществе привело к появлению целого ряда новых экономических объектов анализа. Одним из них является капитал организации как важнейшая экономическая категория и, в частности, его собственных финансовых ресурсов. Значение последнего для жизнеспособности и финансовой устойчивости организации настолько велико, что оно законодательно закреплено в Гражданском кодексе Республики Беларусь в части требований к минимальному объему уставного капитала, соотношению уставного капитала и чистых активов; возможности выплаты дивидендов в зависимости от соотношения чистых активов и суммы уставного и резервного капитала.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что в основе любого хозяйствующего субъекта является капитал, определенная сумма денег. В начале организации формируется ее капитал, в дальнейшем она должна постоянно следить за его адекватностью, принимать меры по поддержанию и повышению его стоимости. 

Целью работы является поиск основных направлений совершенствования функционирования предприятий строительной индустрии с применением логистических подходов.

Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи:

проведение анализа производственно-хозяйственной деятельности УП Жабинковский ПМК-10;

– разработка организационно-экономического раздела;

– выявление экономической эффективности проектных решений 

Объектом исследования в дипломной работе является деятельности УП ЖАБИНКОВСКИЙ ПМК-10. 

Предметом дипломной работы является эффективности функционирования.

Методологической основой работы являются публикации отечественных и зарубежных авторов, а также Интернет-ресурсы, в которых рассматриваются вопросы, посвященные антидемпинговым мерам в современных условиях экономического развития.

Практические разделы выполнены на материалах строительной организации УП ЖАБИНКОВСКИЙ ПМК-10 за 2020-2020 гг.

Работа состоит из введения, трех разделов, заключения, списка использованной литературы. 

Государственное унитарное строительное предприятие «Жабинковская передвижная механизированная колонна № 10» (далее – УП «Жабинковская ПМК-10») подведомственно и подотчетно Государственному производственному проектно-строительному унитарному предприятию «Объединение Брестоблсельстрой» (ГППСУП «Объединение Брестоблсельстрой»). Основным видом деятельности УП «Жабинковская ПМК-10» является выполнение строительно-монтажных работ на объектах жилищного, социального, социально-бытового и сельскохозяйственного строительства.

УП «Жабинковская ПМК-10» является областной коммунальной собственностью и во всех направлениях своего развития и производственной деятельности руководствуется директивами и указаниями непосредственно исходящими из головной организации ГППСУП «Объединение Брестоблсельстрой». Основной целью и задачей УП «Жабинковская ПМК-10» является производство строительно-монтажной продукции (строительство объектов жилищного, социально-бытового и сельскохозяйственного строительства).

Для обеспечения неуклонного роста объемов выпускаемой продукции на сегодняшний день имеются все материально-технические и трудовые ресурсы, которые позволят увеличить рост выпускаемой продукции.

УП ЖАБИНКОВСКИЙ ПМК-10 является юридическим лицом, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в учреждениях банков, гербовую печать со своим наименованием, угловой штамп, фирменные бланки.

УП ЖАБИНКОВСКИЙ ПМК-10 осуществляет свою деятельность в соответствии с действующим законодательством и уставом.

На предприятии имеется достаточное количество транспорта и строительной техники, необходимых для выполнения строительно-монтажных работ. В настоящее время транспортные средства и строительная техника в среднем с амортизированы на 90,0%. Для более успешной и надежной работы необходимо постоянное обновление автотранспортных средств, а особенно строительной техники и механизмов.

На балансе предприятия имеется две производственные базы со складскими и производственными зданиями, подсобными, административными и бытовыми помещениями (РБУ, пилоцех, столярный цех, цех металлоизделий, ЖБИ). Практически все здания и сооружения производственных баз полностью используются и лишь некоторые из них нуждаются в частичной модернизации.

Основным видом деятельности предприятия является строительство и реконструкция объектов соцкультбыта, жилья, производственных и непроизводственных мощностей, а также капитальный и текущий ремонт зданий и сооружений.

Для выполнения данных работ имеются аттестаты соответствия:

№  0000526-ГС: Выполнение функций генерального подрядчика

№ 0000676-СТ Строительство объектов первого-четвертого классов сложности;

Подготовительные работы;

Земляные работы;

Устройство оснований, фундаментов, зданий и сооружений на естественных грунтах;

Возведение монолитных бетонных и железобетонных конструкций;

Монтаж сборных бетонных и железобетонных конструкций;

Монтаж металлических конструкций.

Организованная транспортировка бетонного раствора включает в себя правильно подобранный подвижной состав, с помощью которого сохраняют презентационные свойства перевозимого груза. Для сохранения нужных качеств бетонной смеси транспортировку осуществляют без дополнительных перегрузочных пунктов, также учитывается дальность перевозки.

При транспортировке бетонного раствора придерживаются ряда правил:

- Перевозя бетон любым видом транспорта, учитывают его характеристики.

- Запрещается перевозить груз навалом в бортовых транспортных средствах.

- Транспортируя замесь из песка, воды, цемента, придерживаются допустимого времени перевозки.

- На пористых заполнителях учитывают время перевозки, оно не должно превышать 50 минут. Если это невозможно, применяют бетоносмесители.

- Приготовленную бетонную смесь транспортируют на место ее укладки, учитывая климатические особенности.

- Готовый состав перемещают с минимальным количеством перегрузочных пунктов.

Чтобы бетонная смесь имела товарный вид и соответствовала нужному качеству, при транспортировке учитывают ряд обстоятельств, которые помогут снизить риск неправильной перевозки:

Бетон, который перемещается 50 минут и более, не перемешиваясь специализированными мешателями, подвергается схватыванию к перевозимому транспортному средству, что чаще случается в теплое время года.

На ухабистых дорогах при перемещении смеси может произойти расслоение. Зачастую такое явление встречается при перевозке раствора из цемента и воды с неправильными пропорциями (количество воды выше нормы). В таком случае транспортировку смеси нужно осуществлять одним транспортным средством без мест перегрузки.

Консистенция из цемента, воды и песка, которая в результате перевозки расслоилась, запрещена к применению для укладки. Спасти неоднородную замесь можно, тщательно ее перемешав, а также выявить и устранить причины, из-за которых произошло расслоение.

Эффективным способом транспортировки смеси из бетона является перевозка миксером.

В процессе перемещения бетонов учитывают удаленность строительной площадки от комбината, принимают во внимание вид сооружения, наличие транспортирующих средств и характеристики бетонной смеси. Транспортировка включает в себя следующие упорядоченные процессы:

- заполнение смесью из бетона транспортного средства;

- непосредственно перевозку бетона;

- перегрузку груза в деревянное ведро или бункер;

- подачу раствора из песка, цемента и воды к месту бетонирования.

Затраты на перевозочный процесс рассчитывают исходя из общей стоимости бетона и всех затрат на дело. Себестоимость перевозки зависит от качества бетонной смеси, которое может ухудшаться при многочисленных перегрузках груза. Транспортирование осуществляется порционно, непрерывно и комбинировано. Доскональных перевозок добиваются, применяя автоматизированную систему управления. Транспортировка бетонного раствора осуществляется миксером и самосвалом. 

Перевозкой бетона занимается отдел транспортной логистики (далее ОТЛ, отдел) является структурным подразделением общества с ограниченной ответственностью УП «Жабинковская ПМК-10» и непосредственно подчиняется директору.

На предприятии разработано Положение о системе управления охраной труда в соответствии со статьей 227 Трудового кодекса Республики Беларусь и направлено на выполнение нанимателем обязанностей по охране труда, реализацию государственной политики в этой области. Цель, основные принципы и направления государственной политики в области охраны труда определены Концепцией государственного управления охраной труда в Республике Беларусь, одобренной постановлением Совета Министров РБ от 11.01.2001 № 28 (Национальный реестр правовых актов РБ: 2001 г. № 7,5/5001). Настоящее положение устанавливает правовые основы предприятия и деятельности службы охраны труда, определяет задачи, функции и права этой службы в общей системе управления профилактической работой на предприятии по предупреждению производственного травматизма, профессиональных и производственно обусловленных заболеваний, улучшению условий труда работников (далее – Система управления охраной труда). 

Управление охраной труда на предприятии осуществляет ее руководитель. Организационно-методическую работу по управлению охраной труда, подготовку решений, контроль за их реализацией в УП «Жабинковская ПМК-10» осуществляет гл. инженер предприятия и инженер по охране труда.

Основными задачами контроля состояния охраны труда на предприятии являются:

- выявление и предупреждение нарушений государственных нормативных требований охраны труда (далее - требования охраны труда);

- оценка состояния условий труда работников, безопасности производственных процессов, оборудования, приспособлений, инструмента, сырья и материалов, эффективности применения средств защиты работниками;

- выполнение работниками должностных обязанностей по охране труда и требований локальных нормативных актов по охране труда;

- принятие мер по устранению выявленных недостатков.

Основными видами контроля являются:

- контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый руководителями и специалистами предприятия в соответствии с их должностными обязанностями;

- контроль по охране труда, осуществляемый службой охраны труда предприятия в соответствии с положением о службе охраны труда предприятия;

- производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах, осуществляемый эксплуатирующей их организацией в соответствии с Правилами организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасных производственных объектах, утвержденными постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28 июня 2000 г. N 11 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., N 75, 8/3744);

- периодический контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый представителями нанимателя с участием общественных инспекторов профсоюзов по охране труда; 

- общественный контроль за соблюдением законодательства об охране труда, осуществляемый профсоюзами в соответствии с Порядком осуществления профсоюзами общественного контроля за соблюдением законодательства Республики Беларусь о труде, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 октября 2000 г. N 1630 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., N 103,5/4377; 2001 г., N 22,5/5300; 2003 г., N 1,5/11685).

Основными задачами и функциями отдела транспортной логистики являются: управление транспортными потоками при доставке готовой продукции и иных грузов сторонних предприятий; выбор вида транспорта, типа транспортных средств и рационального способа транспортировки; определение логистических партнеров по транспортировке грузов с учетом эффективности схем их работы, оптимальности предоставляемого подвижного состава, технико-эксплуатационных, экономических и стоимостных показателей перевозки; заключение и сопровождение договоров: на транспортировку, транспортно-экспедиционное и иное обслуживание грузов предприятия; разработка планов перевозок и контроль их реализации; маршрутизация перевозок; определение и мониторинг ключевых параметров транспортного процесса; ведение документооборота; выбор и сопровождение системы информационно-компьютерной поддержки процесса транспортировки.

При работе автомобилей на маршрутах УП «Жабинковская ПМК-10» должно особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

Для эффективного и быстрого доставления грузов необходимо такое понятие как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

Важным моментом в транспортном процессе предприятия является планирование перевозок. Это связано с тем, что оба уменьшают продолжительность циклов коммерческой эксплуатации, а также увеличивают затраты на хранение, необходимые для реагирования на изменения потребительского спроса. Чтобы решить эту проблему, необходимо оптимизировать маршрут доставки и планирование транспортировки для привлечения клиентов.

Для снижения транспортных затрат, сроков доставки груза и максимального удовлетворения всех требований заказчика к перевозке необходимо уточнить и подробно организовать мероприятия, связанные с перевозкой (выбор маршрута и способа перевозки зависит от груза).

Автомобильные перевозки смешанных грузов регулируются Законом Республики Беларусь «О дорожном транспорте» и правилами перевозки прямых смешанных грузов. При перевозке грузов непосредственно определенным видом транспорта применяются положения, кодексы и правила, регулирующие перевозку соответствующего вида транспорта.

Приемка к перевозке и отгрузка грузов, перевозимых с перевалочных пунктов в малотоннажных грузах прямым смешанным почтовым отправлением, производится при предъявлении правил перевозки грузов прямым смешанным почтовым отправлением, их сортировке, при передаче на железную дорогу-на грузовые сортировочные станции, передаче на автомобильный транспорт-отдельно на автотранспортные предприятия. 

Как правило, чтобы сэкономить время и деньги, компания использует такую услугу, как перевалка грузов из одного вида транспорта в другой без выгрузки на склад. Кроме того, компания может использовать данный вид автомобильного и железнодорожного смешанного транспорта контрейлерного типа (автопоезда и полуприцепы для перевозки железнодорожных спецавтомобилей).

За рассматриваемый период снизился коэффициент выпуска на линию: в 2019 году на 0,83%, 2020 году –  на 5,16%. Также следует отметить, что данный коэффициент находится на невысоком уровне, это означает, что наблюдаются простои автомобилей и сокращение количества рейсов.

Также снизилось среднее расстояние перевозки за рассматриваемый период. Однако снижение в 2020 году по сравнению с 2019 годом ниже.