Система регулирования движения поездов Контрольная

При проезде светофора с красным огнем в дешифраторе Д выключается реле КЖ, на ЛС загорается желтый с красным огонь меняется на красный, выключается реле КС и электромагнит Э. В кабине машиниста раздается длинный свисток, предупреждающий о возможности срабатывания автостопа. Если скорость проследования светофора с красным огнем не превышает 20 км/ч, то периодическое нажатие рукоятки бдительности через 15-20сек. возбуждает реле КС и электромагнит Э, автостоп сохраняет рабочее состояние. При Vф превышающей скорость 20 км/ч, периодическое нажатие рукоятки бдительности не возбуждает реле КС и электромагнит Э, происходит автоторможение и полная остановка поезда. 

Восстановление автостопа в рабочее состояние возможно после полной остановки поезда. Машинист вставляет ключ в замок ЭМ клапана ЭПК и поворотом его в замке в рабочее положение опустить и закрыть выпускной клапан К1. С этого момента начинается заряд камеры выдержки времени ВВ. При достижении в камере ВВ полного давления мембрана М прогибается вверх и поднимает рычаг Р. Замыкается контакт 11-12 рычага Р и через него возбуждается электромагнит Э. Клапаны К1 и К2 закрываются, тормозная магистраль разобщается с атмосферой. Однократным нажатием рукоятки бдительности машинист возбуждает реле КС и электромагнит Э. Автостоп возвращается в рабочее состояние. Затем машинист поворачивает ключ в замке ЭМ в нормальное положение.

На схематическом плане промежуточной станции указаны направления движения Н и Ч. Произведена расстановка изостыков для организации рельсовых цепей. На стрелках, расположенных по главному ходу изостыки устанавливаются с учетом кодирования (по боковому пути). Пронумерованы стрелочные секции и пути. Наименование стрелочной секции определяется номерами стрелок с меньшим и большим порядковым числом входящих в стрелочную секцию. Пути станции, являющиеся продолжением перегонных путей, называются главными и нумеруются римскими цифрами (I, II) в соответствии с направлением движения, боковые пути – арабскими (3, 4 и т.д.). Произведена расстановку и нумерация светофоров станции (входных, выходных, маневровых). Входные светофоры Н, НД, Ч, ЧД – устанавливаются с правой стороны пути по ходу движения поезда на расстоянии от 50 м до 400 м от первой противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной стрелки. Выходные – 3,5 м от предельного столбика. Определено положение стрелок и произведена их нумерация по горловинам. В нечетной горловине – стрелки нечетные, в четной горловине – стрелки четные. Нумерация начинается с дальней стрелки от ДСП (середины станции). 

 

Показание занятости изолированного участка или пути при фактической его свободности (ложная занятость), в этом случае ДСП руководствуется п.13.2 – 13.6 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге;

13.2. Установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра и сообщить об этом электромеханику (дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи) и при необходимости работникам других причастных служб. Если светофоры находились на автодействии – отключить автодействие.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами (открывать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, переводить стрелки, пропускать подвижной состав, руководствуясь показаниями контрольных приборов неисправных устройств), в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль свободности или занятости изолированных секций, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

Система КГМ разработана коллективом ученых конструкторов РИИЖТа и Ростовского филиала ВНИИЖТа. Она решает в комплексе задачи, свойственные системам ГАЦ-КР, АРС, АЗСР, ГПЗУ, и отличается от них расширенными функциональными возможностями, программно-аппаратной гибкостью, относительно высокой скорости информации, наличием сервисного оборудования, простотой и удобством обслуживания.

Элементной базой системы являются микропроцессорные средства диспетчеризации, автоматики и телемеханики – микроДАТ. Конструктивно функциональные элементы выполнены в виде отдельных печатных плат с микросхемами. Их компоновка осуществлена по типу модулей (до 20 разновидностей), размещенных в 11 блоках. Последние установлены в 3 компоновочных шкафах, соответствующих подсистемам «Маршрут», «Скорость», «Диспетчер». Каждый компоновочный шкаф имеет кроссовое поле для подключения внешних кабелей. На кроссовых стативах размещены устройства согласования сигналов, обеспечивающих взаимодействие локальных подсистем с технологическим оборудованием. Сопряжение с релейными устройствами сортировочной горки осуществляется через оптронную развязку.

Вся спускная часть горки разбивается на ряд зон автоматизации, в пределах которых решается законченная задача по управлению и контролю за технологическим процессом в соответствии с требованиями алгоритмов подсистем (рис. 1.5). Каждая зона оборудуется определенным комплексом датчиков и исполнительных устройств.

Цепи постанционной связи представляют собой составную часть сети дорожной телефонной связи и обеспечивают выход каналов к каждому раздельному пункту. По концам участка цепь постанционной связи включается в коммутаторы междугородной или местной связи. Кроме того, цепи постанционной связи могут быть включены через релейные комплекты КР в телефонные коммутаторы или АТС промежуточных станций. В одну цепь постанционной связи включается не более 15 аппаратов, которые устанавливаются у дежурных по станциям и в помещениях технических и товарных контор, билетных касс, пассажирских остановочных пунктов, телеграфа и дорожных мастеров, если у них нет аппаратов линейно-путевой связи.

Абонент промежуточного пункта, например линии 1, для вызова распорядительной станции должен нажать вызывную кнопку, имеющуюся на телефонном аппарате ТА типа ТПС-52. 

При этом замкнется цепь питания реле приемника ПВ1 распорядительной станции от батареи БЦВ1. При срабатывании реле ПВ1 включит лампу ВЛ1 на коммутаторе и подключит питание к генератору контроля вызова ГК.В1, который подает в линию ток тональной частоты, воздействующий на телефон вызывающего абонента. Телефонистка должна опросить линейного абонента и по его просьбе или соединить с абонентом узла или же послать избирательный вызов на требуемый промежуточный пункт. Вызываемый абонент должен снять микротелефон и ответить. Телефонистка вынимает штепсель из гнезда коммутатора.