Эксплуатация электрооборудования городского электрического транспорта Контрольная

Основными видами работ ремонта подвижного состава городского электрического транспорта являются:

- приемка подвижного состава в ремонт;

- дезинфекция и предварительная очистка оборудования от пыли и грязи;

- разэкипировка и разоборудование кузова;

- подъемка кузова и выкатка тележек, колесных нар или мостов;

- разборка тележек, мостов и агрегатов кузовного оборудования и ходовой части;

- очистка, мойка или продувка деталей и узлов оборудования перед передачей на дефектовку;

- дефектовка деталей и узлов оборудования и передача после дефектовки: годного для установки без ремонта – в комплектовочные кладовые или непосредственно на сборку, годного для ремонта – в ремонтные цехи и мастерские, негодного для ремонта – в материальные кладовые для использования в качестве материалов для изготовления новых деталей или в лом;

- ремонт деталей и узлов оборудования: обработка под ремонтные размеры, восстановление изношенных поверхностей и т. д.;

- пополнение убыли деталей при дефектовке за счет работы заготовительных цехов или из материального склада;

- комплектовка деталей в агрегаты и узлы в комплектовочных кладовых;

- сборка агрегатов и узлов оборудования, испытания и обкатка;

- общая сборка подвижного состава: установка оборудования в кузове, под кузовом и на крыше, подкатка тележек или мостов, контроль сборки, регулировка и статические испытания оборудования подвижного состава;

- обкатка подвижного состава на линии или на специальных обкаточных стендах с опробованием оборудования в работе;

- окраска кузова внутри и снаружи (малярные работы);

- экипировка подвижного состава по перечню экипировки;

- приемо-сдаточные работы отдела технического контроля (ОТК).

Техническое обслуживание РЗА складывается из следующих видов работ:

- новое включение, т.е. приемка смонтированных устройств релейной защиты после монтажа и наладки, испытание и проверка работы

- первый профилактический контроль, проводимый на второй год эксплуатации;

- профилактический контроль, выполняемый каждые два года подряд, а для аппаратуры напряжением до 1000 В – 5 лет подряд, начиная с 3-го года эксплуатации. Интервал между ними – 1 год;

- частичное профилактическое восстановление, выполняемое по мере необходимости по результатам проведения профилактического контроля;

- профилактическое восстановление, выполняемое в интервалах между проведением профилактического контроля.

Внеочередные и послеаварийные проверки в объеме профилактического восстановления выполняются в зависимости от размеров необходимых изменений, повреждений, неисправностей.

Новое включение содержит подготовку технической документации, оборудования и приборов для испытаний и подготовки электрических схем. Проводятся внешний и внутренний осмотры всех элементов РЗА, проверяется сопротивление изоляции устройств, проверка электрических характеристик элементов устройств РЗА, их взаимодействие, выставление уставок устройств, проверка работы всех цепей присоединения при заданных уставках и подготовка к включению.

Среди пластмассовых изолирующих материалов наиболее предпочтительным является сшитый полиэтилен (СПЭ), который придает кабелям хорошие диэлектрические свойства: низкие величины относительной диэлектрической проницаемости, сниженные потери, большой запас термической стойкости. Это достигается за счет измененной молекулярной структуры обычного полиэтилена путем создания новых молекулярных связей

Основными преимуществами кабеля с СПЭ изоляцией по сравнению с бумажной маслопропитанной изоляцией являются: большая пропускная способность за счет увеличения допустимой температуры, которая примерно на 20...30% больше; высокий ток термической устойчивости при КЗ, что особенно важно, когда сечение кабеля выбрано только на основании номинального тока; низкая масса, меньший диаметр и соответственно радиус изгиба при прокладке в кабельных сооружениях и в земле на сложных трассах; использование полимерных материалов для изоляции и оболочки позволяет вести прокладку при температуре до -20 °С без предварительного подогрева, а также на местности с большими наклонами трассы; отсутствие жидких компонентов (масел) упрощает монтаж; уменьшает время и снижает стоимость прокладки и монтажа. Практика применения этого кабеля показывает, что его повреждаемость в 3... 50 раз ниже, чем кабеля с бумажно-пропитанной изоляцией. При повреждении этого кабеля значительно снижены затраты на его ремонт.

Ремонт ТР1 (ранее назывался профилактический) предназначен для проверки состояния элементов сети и устранения дефектов, которые могут явиться причиной повреждения контактной сети или токоприемников.

Ремонт производят, как правило, в светлое время суток без снятия напряжения с контактной сети. Если выявленные дефекты не могут быть устранены в процессе ТР1, подается заявка на производство внепланового ремонта.

При проведении ТР1 контактного провода должны быть выявлены и устранены:

- поджоги, уменьшающие сечение провода более чем на 20 %;

- местный износ провода более чем на 40 % сечения;

- изгибы, поджоги основного провода, добавки и байдраты, ухудшающие токосъем;

- перегревы питающих и стыковых зажимов.

Ремонт начинают сплошным подробным осмотром (в темное время прощупыванием) контактного провода. При этом выявляют поджоги, подбои, местные износы, отклонения от вертикального положения оси провода (перекручиванием), наличие трещин.