Электромеханические преобразователи и аппараты в городском электрическом транспорте

В общем виде требования, предъявляемые к ГЭТ, можно сформулировать так: современный электротранспорт должен развивать возможно большую силу тяги (мощность) при минимальных затратах на его производство и эксплуатацию.

Развитие машиностроения должно развиваться в следующих направлениях: повышение секционной мощности; увеличение удельной мощности; повышение надежности с целью увеличения межремонтных пробегов; повышение КПД; расширение пределов унификации и типизации применяемых узлов и деталей; улучшение конструкции с целью снижения себестоимости по¬стройки и ремонта; увеличение степени автоматизации работы отдельных агрегатов и машины в целом; улучшение тяговых свойств; применение передачи переменного тока; повышение нагрузок от колесной пары на рельс; снижение динамического воздействия на путь; повышение безопасности движения; увеличение конструкционной скорости.

Контактная сеть (КС) – совокупность линейных токоведущих, изолирующих, поддерживающих и опорных элементов, предназначенных для подведения электрической энергии к токоприемникам подвижного состава. На трамваях и троллейбусах используют систему токосъема с «воздушной» КС, подвешенной на безопасной высоте, исключающей возможность прикосновения к частям, находящимся под напряжением.

КС троллейбусов состоит из следующих конструктивных элементов:

1. Контактных проводов;

2. Подвесной арматуры;

3. Опор;

4. Тросовых систем, кронштейнов;

5. Прочих специальных устройств.

Контактные провода является основной движущей силой КС. Именно он подводит энергию к троллейбусу. Провод принято изготовлять из меди. Используется специальная электролитическая твердотянутая медь.