Система регулирования движения поездов

Светофорная сигнализация на железнодорожном транспорте строится по скоростному принципу, в соответствии с которым машинисту поезда каждым сигнальным показанием передается приказ не только о запрещении или разрешении движения, но и о величине разрешаемой скорости следования. При этом каждое разрешающее показание передает одновременно два приказа: основной — о допустимой скорости проследования данного светофора, и предупредительный — о скорости следующего светофора.

Весь диапазон скоростей, используемых в движении, разбит на сту-пени: максимальная (установленная) скорость Vу, нулевая (остановка) V0; промежуточные, обусловленные движением поездов по стрелочным переводам с отклонением на боковой путь: уменьшенную Vj(40...50 км/ч) при движении по стрелкам с марками крестовин 1/9, 1/11; повышенную V2 (60...80 км/ч) — при марке крестовины 1/18. Сигнализация и ее скоростные значения для наиболее характерных случаев приведены на рис. 1 и 2.

иема или вытяжной путь».

Особенность рельсовой цепи состоит в том, что ее элементы пространственно разобщены. Часть элементов расположена на посту, где имеются хорошие условия для наблюдения и измерений. Другая часть элементов находится на поле, где измерения и наблюдения затруднены. С другой стороны, отказы постовой аппаратуры составляют незначительную часть от общего числа отказов рельсовой цепи и имеют меньшую вероятность возникновения. Большинство отказов рельсовой цепи связано с повышением затухания рельсовой линии, которое происходит в результате обрывов стыковых соединителей и джемперов, нарушения изоляции изолирующих стыков, понижения сопротивления балласта, замыкания между рельсами и других повреждений напольной аппаратуры.

ри эксплуатации рельсовые цепи осматривают и вольтметром измеряют напряжение между рельсами в конце каждого звена. При исправной рельсовой цепи показания вольтметра будут изменяться плавно; резкое изменение напряжения, измеряемого между соседними звеньями, указывает на низкое сопротивление балласта или неисправность стыковых соединителей. Одновременно измеряют и сопротивление изолирующего стыка, которое

Двухпутная двусторонняя автоблокировка. На двухпутных уча-стках при капитальном ремонте одного пути организуют временное двустороннее движение по другому пути. Поэтому полная схема двухпутной АБ позволяет регулировать движение в правильном направлении по существующим сигналам АБ и сигналам АЛС, а в неправильном направлении — только по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

На рис. 6, а показана организация движения поездов в правильном направлении, т. е. по сигналам существующей АБ и АЛС, а на рис. 6, б — в неправильном направлении, только по сигналам АЛС без установки напольных светофоров, при этом границами блок-участ

Пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами называются железнодорожными переездами. Переезды по-зволяют обеспечить свободный пропуск автотранспорта при отсутствии приближающихся к переезду поездов, с появлением поезда заблаговременно прекратить движение через переезд, а в случае аварии на переезде подать поезду сигнал остановки перед ним. Для обеспечения безопасности движения и регулирования движения транспортных средств через переезд его оборудуют устройствами автоматической переездной сигнализации, к которым относятся автоматическая светофорная переездная сигнализация (без шлагбаумов или с автоматическими шлагбаумами) и автоматическая оповестительная переездная сигнализация. Эти устройства должны подавать сигнал остановки в сторону автомобильной дороги и сигнал оповещения о приближении поезда к переезду. Сигнализация должна включаться с упреждением, необходимым для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к нему. Автоматические шлагбаумы закрывают переезд через определенное время после начала действия светофорной сигнализации. Действие автоматической светофорной сигнализации и закрытое состояние автошлагбаумов должны продолжаться до полного

1. По заданному варианту вычертить схематический план станции.

2. На схематическом плане произвести:

2.1 нумерацию путей и стрелок;

2.2 привести специализацию путей;

2.3 расстановку изолирующих стыков;

2.4 расстановку входных, выходных и маневровых светофоров.

3. Разъясните назначение таблицы зависимости по враждебности маршрутов.

4. Дать понятие маршрута, объяснить какие маршруты относятся к поездным и маневровым маршрутам.

5.Разъяснить, что считается враждебным и невраждебным маршрутом.

6. Составить таблицу зависимости по враждебности маршрутов