1. Биосфера как глобальная экологическая система.
2. Кислотные осадки.
3. Особенности энергосбережения на транспорте.
4. Первичные и вторичные энергоресурсы.
Список использованных источников.
1. Биосфера как глобальная экологическая система.
Термин «биосфера» впервые применил в 1875 году австрийский ученый Эдуард Зюсс. Под биосферой он понимал «совокупность организмов, ограниченную в пространстве и времени и обитающую на поверхности Земли». Это указывает на то, что изначально понятие «биосфера» обозначало совокупность только живых организмов. Такое представление о биосфере изменил русский академик Владимир Иванович Вернадский [1].
Биосфера – это глобальная экосистема, оболочка Земли, населенная живыми организмами. Она возникла с появлением живых существ в результате эволюционного развития планеты. Биосфера рассматривается как единая система, в которой масса живого вещества, несмотря на все изменения и переходы из одного состояния в другое, сохраняется на одном уровне. Структура, состав и энергия биосферы определяются прошлой и настоящей деятельностью всех живых организмов, в том числе и человека.
В.И. Вернадский показал первостепенную преобразующую роль живых организмов и обусловливаемых ими механизмов образования и разрушения геологических структур, круговорота веществ, изменения твердой (литосферы), водной (гидросферы) и воздушной (атмосферы) оболочек Земли.
Ту часть биосферы, где живые организмы встречаются в настоящее время, обычно называют современной биосферой, или необиосферой, а древние биосферы относят к палеобиосферам, или белым биосферам. К последним относятся безжизненные скопления органических веществ (залежи каменных углей, нефти, горючих сланцев и т. п.) или запасы других соединений, которые образовались при участии живых организмов (известь, мел, соединения кремния, рудные образования и т. п.) [2].
Биосфера имеет определенные границы, которые совпадают с границами распространения живых организмов в оболочках Земли, что определяется наличием условий существования жизни (благоприятный температурный режим, уровень радиации, достаточное количество воды, минеральных веществ, кислорода, углекислого газа).
2. Кислотные осадки.
Кислотные осадки – атмосферные осадки в виде дождя или снега, подкисленные (величина водородного показателя pH<5,6) из-за растворения в них кислотообразующих промышленных выбросов (загрязняющих веществ): SO2 , NOx , HCl и другие.
Кислотные осадки вызывают ацидификацию (подкисление или закисление) почвы, водоемов и приводят к повреждению живых организмов (гибель рыбы, снижение прироста лесов и т.д.).
Для оценки количества ионов водорода в воде химики используют понятие водородного показателя pH. Условились считать, что pH чистой воды равен 7 (нейтральная среда). Такой водородный показатель соответствует химически нейтральной среде. С повышением концентрации ионов водорода pH понижается, и такие жидкости уже называются кислотами. Благодаря избыточному содержанию ионов водорода кислоты активно реагируют с другими веществами.
Причины возникновения кислотных осадков.
Главной причиной кислотных дождей является присутствие в составе атмосферы Земли двуокиси серы SO 2 и двуокиси азота NO 2 , которые в результате происходящих в атмосфере химических реакций, превращаются в соответственно серную и азотную кислоты, выпадение которых на поверхность земли оказывает влияния на живые организмы и экотип в целом.
Виды соединений серы:
К наиболее важным соединениям серы находящимся в составе атмосферы Земли относятся:
1. Двуокись серы – SO2
2. Оксисульфид углерода – COS
3. Сероуглерод – CS2
4. Сероводород – H2S
5. Диметилсульфид – (CH3)2S
6. Сульфат-ион – SO42-
3. Особенности энергосбережения на транспорте.
Автомобильный транспорт (АТ) представляет собой совокупность средств транспорта (подвижной состав, транспортная сеть и предприятия АТ), специалистов и документации. АТ потребляет более 60 % топлива нефтяного происхождения, расходуемого транспортным комплексом.
При современном потреблении запасов нефти хватит, по прогнозам специалистов, на 80–90 лет. Кроме того, уже сегодня затраты на топливо в себестоимости перевозок составляют около 30 %. В будущем стоимость этой составляющей будет возрастать из-за увеличения количества транспортных средств и затрат на получение топлива.
Кроме того, потребление топлива нефтяного происхождения автомобильным транспортом ведет к ухудшению экологической обстановки из-за загрязнения воздушного бассейна и воды, что вызывает рост заболеваний и смертности людей, уничтожает растительный и животный мир.
В связи с изложенным, актуальной является проблема экономии традиционных энергоресурсов и поиск новых, что позволит решать и экологическую проблему, создаваемую АТ. Эти проблемы, на наш взгляд, могут быть решены следующими путями: совершенствованием конструкции транспортных средств, повышением эффективности их применения, использованием нетрадиционных источников и видов энергии, поиском новых [8].
4. Первичные и вторичные энергоресурсы.
Энергетическими ресурсами называют выявленные природные запасы различных видов энергии, пригодные для использования в широких масштабах для народного хозяйства. Их следует отличать вообще от природных запасов, которые практически бесконечны — это солнечная и геотермальная энергии, энергия океанов и морей, ветра, но эта энергия в обозримой перспективе в значительных масштабах применяться не будет. Основные виды энергетических ресурсов в современных условиях — уголь, газ, нефть, торф, сланцы, гидроэнергия, атомная энергия.
Энергетические ресурсы используют для получения того или иного вида энергии. Под энергией понимается способность какой-либо системы производить работу или тепло. Соответственно, получение требуемого количества энергии связано с затратой некоторого количества какого-либо рода энергетического ресурса.
Энергоресурсы, также как и энергия, могут быть первичными и вторичными. Первичные — ресурсы, имеющиеся в природе в начальной форме. Энергия, получаемая при использовании таких ресурсов, является первичной.
Среди первичных — выделяют возобновляемые и невозобновляемых.
Возобновляемые — восстанавливаются постоянно, например, гидроэнергия и энергия ветра, солнца.
К не возобновляемым — относятся те, запасы которых по мере их добычи необратимо уменьшаются, например уголь, сланцы, нефть, газ, ядерное топливо.
Если исходная форма первичных энергоресурсов в результате превращения или обработки изменяется, то образуются вторичные энергоресурсы и, соответственно, вторичная энергия. Ко вторичным — относятся все первичные энергоресурсы после одного или нескольких превращений. Вторичные энергоресурсы — это большая часть топливных форм (бензин и другие нефтепродукты, электричество).
1. Вернадский, В.И. Живое вещество и биосфера / В.И. Вернадский. – М.: Наука, 1994. – 536 с.
2. Воронков, Н.А. Экология общая, социальная, прикладная / Н.А. Воронков. – М.: Лгар, 1999. – 424 с.
3. Карпенков, С.Х. Концепции современного естествознания / С.Х. Карпенков. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 2003. – 488 с.
4. Концепции современного естествознания / Под ред. Л.А. Михайлова. – СПб.: Питер, 2008. – 336 с.
5. Стрельник, О.Н. Концепции современного естествознания. Конспект лекций / О.Н. Стрельник. – М.: Академия, 2011. – 168 с.
6. Хорват, Л. Кислотный дождь / Л. Хорват. – М.: Стройиздат, 1990. - 83 с.
7. Агаджанян, Н.А. Человек и биосфера (Медико-биологические аспекты) / Н.А. Агаджанян. – М.: Знание, 1987. – 96 с.
8. Лобах, В. П. Пути энергосбережения на автомобильном транспорте / В. П. Лобах // Материалы международной научно-технической конференции. – Могилев: МГТУ, 2001. – С. 75–76.
9. Проблемы энергосбережения и охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте / Сб. докладов на объединенной научной сессии советов РАН по проблемам теплофизики и теплоэнергетики / Б. Н. Минаев, И. В. Агафонова, Е.В. Драбкина. – М.: МИИТ, – 2008. – С. 12–29.
10. Хотунцев, Ю.Л. Экология и экологическая безопасность: Учебное пособие для студ. высш. пед. учеб. Заведений / Ю.Л. Хотунцев. – М.: Издательский центр «Академия», 2002. – 480 с.
