Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры в РБ Курсовая работа (проект)
БРУ (Белорусско-российский университет)
Курсовая работа (проект)
на тему: «Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры в РБ»
по дисциплине: «Транспортные системы»
2018
Выполнено экспертами Зачётки c ❤️ к студентам
60.00 BYN
Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры в РБ
Тип работы: Курсовая работа (проект)
Дисциплина: Транспортные системы
Организация: Белтаможсервис, РУП
Работа защищена на оценку "7" с доработкой.
Уникальность свыше 40%.
Работа оформлена в соответствии с методическими указаниями учебного заведения.
Количество страниц - 42.
Поделиться
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
1.1 Транспортный комплекс Республики Беларусь: структура и государственное регулирование
1.2 Показатели эффективности дорожно-транспортной инфраструктуры в Республике Беларусь
1.3 Реализация дорожно-транспортной политики в Республике Беларусь
2 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА НА ПРИМЕРЕ РУП «БЕЛТАМОЖСЕРВИС» МОГИЛЕВСКИЙ ФИЛИАЛ
2.1 Общая характеристика деятельности РУП «Белтаможсервис» Могилевский филиал
2.2 Анализ транспортно-логистического комплекса предприятия
3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
3.1 Зарубежный опыт развития дорожно-транспортной инфраструктуры
3.2 Проблемы и перспективы развития дорожно-транспортной инфраструктуры Беларуси
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Необходимость разработки логистической системы Республики Беларусь объясняется интеграцией страны в общие потоки товаров. Транспортная система страны представлена железнодорожным, автомобильным, водным транспортом речным, воздушным и трубопроводным транспортом. Доля транспорта и связи в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Беларусь в 2016 году, по предварительным данным, составила 7,7% (-0,2 п. п.). Относительно низкий вклад транспортных услуг Республики в ВВП во многом обусловлен недостаточным рациональным использованием имеющихся в отрасли ресурсов, а также высокой интенсивностью ресурсов отрасли.
Беларусь расположена на пересечении крупных панъевропейских транспортных коридоров, обозначенных в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг) с ответвлением 9b. Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Так, Минск находится в 215 км от Вильнюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина. На железных дорогах Беларуси используется колея 1520 мм и 1524 мм, эксплуатационная длина путей — 5491 км, из них электрифицированы 1128 км линий (20,5% от общей протяжённости дороги). Оператор белорусской сети железных дорог — государственное объединение «Белорусская железная дорога», которая осуществляет около 75% всех выполняемых в стране грузовых и более 50 % пассажирских перевозок. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 101,6 тыс. км, из них с твердым покрытием ‐ более 86% дорог. Республиканским органом государственного управления в области автомобильных дорог и дорожной деятельности является холдинг «Белавтодор». По территории Беларуси проходят важнейшие трубопроводные магистрали, по которым осуществляется транзит (экспорт и импорт) энергетических ресурсов РФ в страны ЕС. Общая протяженность трубопроводов составляет 11 657 км (около 2/3 из них приходится на газопровод). По территории Беларуси проходят транзитный нефтепровод «Дружба», магистральный газопровод «Ямал‐Европа» [27].
Республика Беларусь имеет развитую современную инфраструктуру. Расположенная в центре Европы, это своего рода перекресток, через который проходит кратчайшие пути на север и юг, восток и Запад. Это дает широкие возможности для осуществления различных видов транзита на территории республики и, соответственно, для роста его доходов.
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
1.1 Транспортный комплекс Республики Беларусь: структура и государственное регулирование
Транспорт (от лат. transporto – перемещаю) есть отрасль производства, обеспечивающая потребность общества в перевозке пассажиров и грузов.
Транспорт не производит каких-либо преобразований с предметами труда (если не принимать во внимание потери их количества и качества в процессе транспортирования), он обеспечивает необходимое перемещение объектов в производственном цикле и в сфере обращения (от мест производства к местам потребления) [7, c. 86].
Без транспорта невозможно ни одно производство и транспорт представляет собой органический элемент самого производства.
Невозможно изготовить продукцию (изделие), не перемещая предмет переработки, т. е. сырье, заготовку, полуфабрикат с одного участка на другой, из цеха в цех на предприятии. Все эти перемещения осуществляются с помощью внутри межцехового транспорта. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порожденные технологическим разделением труда. Такой транспорт называется производственной или технологической.
Помимо этой внутрипроизводственной функции, транспорт выполняет еще одну функцию – «транспортировка готовой продукции от производства к потреблению». Перемещая продукцию между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связь, формируемую территориальным разделением труда.
Эти функции выполняет транспортная сфера обращения, она является самостоятельной сферой производства. Перевозки в конверсии выполняет в основном транспорт-железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и специальные виды транспорта, к которым будут относиться трубопроводы, высоковольтные линии электропередач, подъездные пути предприятий, соединяющие их с магистральной сетью железных дорог. Наряду с системой складов данных видов транспорта применяются системы обработки материалов [7, c. 87].
Транспорт с одной стороны является частью инфраструктуры рынка, «физически» реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, однако
2 РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА НА ПРИМЕРЕ РУП «БЕЛТАМОЖСЕРВИС» МОГИЛЕВСКИЙ ФИЛИАЛ
2.1 Общая характеристика деятельности РУП «Белтаможсервис» Могилевский филиал
РУП «Белтаможсервис» - один из крупнейших логистических операторов Республики Беларусь. Предприятие включено в реестры:
1. владельцев складов временного хранения;
2. владельцев таможенных складов;
3. таможенных представителей;
4. уполномоченных экономических операторов;
5. таможенных перевозчиков.
На балансе предприятия расположились 10 таможенных складов и 6 самых современных транспортно-логистических центра, инфраструктура которых обеспечивает качественное обслуживание товарных потоков, новейшие информационно-технические средства – что в сумме представляет успешное развитие логистической системы предприятия.
В настоящее время предприятие РУП «Белтаможсервис» это стабильная компания, которая выполняет все виды логистических работ:
- складская обработка;
- таможенное оформление;
- поручительство и экспедирование;
- международные перевозки грузов всеми видами транспорта;
- разработка и реализация специального программного обеспечения.
Могилевский филиал РУП «Белтаможсервис» оказывает следующие услуги:
- услуги таможенного представителя;
- транспортно-экспедиционные и логистические услуги;
- финансовые услуги:
- обеспечение уплаты таможенных платежей в качестве уполномоченного экономического оператора и организации – поручителя при ввозе товаров на таможенную территорию Таможенного союза,
- предоставление финансовой гарантии на товары, ввозимые на территорию стран Европейского союза;
- услуги склада временного хранения, таможенного склада, склада общего пользования;
- акцизная маркировка продукции;
3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
3.1 Зарубежный опыт развития дорожно-транспортной инфраструктуры
В настоящее время в России и Белоруссии проводится политика государственного регулирования экономики. В странах-партнерах сложилась такая ситуация, что для функционирования важных отраслей экономики требуется государственная поддержка, поскольку она не снабжена необходимыми инвестициями. Эту ситуацию можно отнести к транспортной отрасли. Важно учитывать важнейшие положения развития транспортного комплекса России и Беларуси и особенности развития логистической инфраструктуры. Одним из общих направлений современной стратегии двух государств, направленной на переход к экономическому росту, поддержание конкурентоспособности производства, содействие предпринимательской деятельности, является повышение доступности транспорта регионов и развитие стратегического межрегионального сотрудничества [2, с. 40].
В соответствии с транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года целевыми установками приняты следующие положения:
- интеграция в глобальное транспортное пространство;
- развитие экспорта транспортных услуг;
- реализация транзитного потенциала страны;
- развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах и морских портах;
- создание опорной сети терминальных комплексов и логистических центров на территории страны, являющимися связующими звеньями между «точками роста» экономики России [24].
В России в целях развития транспортного комплекса реализуются следующие системные направления, воздействующие в целом на индустриальный сектор:
- развитие дорожной, энергетической и инженерной инфраструктуры;
- формирование и развитие кластеров, особых экономических зон, индустриально-технологических парков, СЭЗ и т.д.;
- стимулирования роста частных, в том числе, иностранных инвестиций в промышленности и инфраструктурное обеспечение транспортного комплекса;
- целевая подготовка квалифицированных инженерных кадров;
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Роль транспорта в современном обществе только возрастает. Транспортирование во многих производствах является элементом производственного процесса: рефрижераторы (хранение и транспортировка), бетоновозы-миксеры (приготовление бетона в процессе его доставки к месту укладки), магазин на колесах (хранение и реализация товара), приготовление новых материалов в условиях невесомости и т.д. Транспорт становится обязательным элементом транспортно-логистических систем, он не просто обеспечивает перемещение грузов и пассажиров, а обеспечивает оптимизацию продвижения материальных, энергетических и информационных потоков.
Основной целью государственной политики в транспортном комплексе является формирование транспортной системы, способной эффективно и безопасно для человека и окружающей среды удовлетворять возрастающий по объему и меняющийся качественно спрос на перевозки пассажиров и грузов.
Транспортный комплекс — совокупность различных видов транспорта, развивающихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, обеспечивая тем самым эффективное использование каждого вида.
Государственное регулирование и управление в области автомобильного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, городского электрического транспорта и метрополитена, гражданской авиации, дорожной деятельности осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций РБ.
На данный момент в транспортной классификации принято выделять следующие виды транспорта: железнодорожный транспорт; автомобильный транспорт; внутренний водный транспорт; морской транспорт; воздушный транспорт; трубопроводный.
При выборе вида транспорта принимается во внимание надежность соблюдения графика доставки, время доставки и стоимость перевозки. В целом, транспортный процесс очень сложная и требующая много ответственности работа. Ведь организация и осуществление транспортного процесса сопровождается огромным потоком информации, заключенном в множестве, сопутствующих грузу и транспортному средству, документов – это путевые листы на транспортное средство с указанием маршрута и груза, товарно-транспортная накладная, информация по организации движения, информация при сбойных и критичных ситуациях.
1. Буцанец, Н. Б. Проблемы развития транспортной инфраструктуры Республики Беларусь / Н. Б. Буцанец // Экономический рост Республики Беларусь: глобализация, инновационность, устойчивость: материалы VII Международной научно-практической конференции, Минск, 25-26 сентября 2014 г. / [редкол.: В.Н. Шимов (отв. ред.) и др.]; М-во образования Респ. Беларусь, УО "Белорусский гос. экон. ун-т". — Минск: БГЭУ, 2014. — Т. 2. - С. 88-89.
2. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.bizeducation.ru/library/log/trans/7/corr2.htm. — Дата доступа: 05.10.2018.
3. Воронов В.И. Международная логистика. // В. И. Воронов / Вестник университета (государственный университет управления), 2016. – 700 с.
4. Воронов В.И., Воронов А.В. Международная логистика пространств и границ: основные аспекты формирования понятия, миссии, целей задач, функций, интегральной логики, принципов и методов. Управление. – 2015. Т.3 № 2. – C. 27-36.
5. Грабауров, В. А. Парадоксы эволюции автомобилей / В. А. Грабауров // Наука и техника. – 2014. – № 2. – С. 77–82.
6. Грабауров, В. А. Интеллектуальная транспортная система как инновационная концепция развития транспорта / В. А. Грабауров // Наука и техника. – 2014. – № 1. – С. 63–69.
7. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Юрайт, - 2014. – 734 с.
8. Коваева М. А. Конкуренция на трансграничных рынках стран ЕАЭС и перспективы по снижению нетарифных барьеров / М. А. Коваева // Современная экономика: актуальные вопросы, достижения и инновации: сб. ст. 7 междунар. науч.-практич. конф. – Пенза, - 2017. – С. 192-194.
9. Курочкин, Д.В. III ежегодное исследование современной логистической инфраструктуры (по итогам 2015 г.) [Электронный ресурс] / Д.В. Курочкин // Техновиза интралогистик. – Режим доступа: http://www.tehnoviza.by/assets/files. / Исследование ЛЦ 2016_Беларусь. – Дата доступа: 09.10.2018.
10. Кудряшов, Н. Использование транзитного потенциала Республики Беларусь посредством формирования транспортно-логистической системы // Журнал международного права и международных отношений. – 2014. – № 2. – С. 37-41.
11. Национальная стратегия устойчивого социально-экономического развития Республики Беларусь на период до 2030 года [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.srrb.niks.by/info/program.pdf - Дата доступа: 10.10.2018.
12. Об утверждении Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28 апреля 2016 г. № 345 (в ред. от 12 апреля 2018 г. № 282) [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.pravo.by. - Дата доступа: 10.10.2018.
13. Островский, А. Транзитный потенциал Беларуси / А. Островский [Электронный ресурс] // Министерство иностранных дел Республики Беларусь. – Минск, 2016. – Режим доступа: http://mfa.gov.by/press/ smi/efe30749798455b9.html. – Дата доступа: 03.06.2017.
14. Официальный сайт Национального статистического комитета Республики Беларусь [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.belstat.gov.by. — Дата доступа: 05.10.2018.
15. Официальный сайт Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mintrans.gov.by/ru/news-ru/view/mintrans-rb-podvel-itogi-raboty-v-2017-godu-2951-2018. - Дата доступа: 10.10.2018.
16. Официальный сайт Ассоциации международных автомобильных перевозок «БАМАП» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://bamap.org/information/news/2018_02_14_94764. - Дата доступа: 11.10.2018.
17. Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года / Национальный правовой интернет-портал Республики Беларусь [Электронный ресурс]. — 2018. — Режим доступа: http://pravo.by/ — Дата доступа: 05.10.2018.
18. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: материалы Международ. заоч. науч.-практ. конф. (Минск, 1–15 дек. 2015 г.) / М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. науч.-исслед. ин-т трансп. «Транстехника»; редкол.: А.В. Королев, В.С. Миленький, С.Б. Соболевский; рец.: К.А. Бочков, В.С. Ивашко. – Минск: БелНИИТ «Транстехника», 2016. – 286 с.
19. Проблемы развития транспортной инфраструктуры Республики Беларусь / Н. Б. Буцанец // Экономический рост Республики Беларусь: глобализация, инновационность, устойчивость: материалы VII Международной научно-практической конференции, Минск, 25―26 сентября 2014 г. / [редколлегия: В. Н. Шимов (ответственный редактор) и др.]. — Минск, 2014. — Т. 2. — С. 88―89
20. Развитие транзитного потенциала Республики Беларусь в условиях формирования ее транспортно-логистической системы [Элек-тронный ресурс] / БелИСА. – Режим доступа: http://belisa.org.by/pdf/Publ/Art3_i32.pdf. – Дата доступа: 09.10.2018.
21. Развитие транспортной системы до 2030 года [Электронный ресурс] // Ассоциация международных автомобильных перевозчиков БАМАП. – Минск, 2016. – Режим доступа: http://bamap.org/information/news/2013/ 03/13/20133/. – Дата доступа: 10.10.2018.
22. Реконструкция автомобильной дороги М-10: граница Российской Федерации (Селище) – Гомель – Кобрин, км 109,9 – км 184,5 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://pppbelarus.by/projects/ongoing/ppp-projects/m10.html - Дата доступа: 09.10.2018.
23. Современные концепции развития транспорта и логистики Республики Беларусь: сб. науч. Статей / В. В. Апанасович, А. Д. Молокович. Минск: Центр «БАМЭ-Экспедитор», - 2014. – 320 с.
24. Соловьев Е. В. Анализ состояния и развития международных транспортных коридоров в системе основных видов транспорта для государств-участников СНГ // в ред. А. В. Новиков / ВГУВТ. – 2016.
25. Транспорт и логистика Республики Беларусь 2016 г.: Справочник // Е. А. Ильина, В. В. Канунникова, А. М. Лучкевич, А. В. Таранович, А. Н. Швед / Центр «БАМЭ-Экспедитор». – Минск. – 2016 г.
26. Транспорт и логистика Республики Беларусь 2017 г.: Справочник // Е. А. Ильина, В. В. Канунникова, А. М. Лучкевич, А. В. Таранович, А. Н. Швед / Центр «БАМЭ-Экспедитор». – Минск. – 2017 г.
27. Транспортный комплекс Республики Беларусь: цифры и факты: [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.baif.by/novosti/transportnyi-kompleks-belarusi-tsifry-i-fakty. - Дата доступа: 10.10.2018.
28. Трансъевропейские транспортные коридоры [Электронный ресурс] // Ассоциация международных автомобильных перевозчиков БАМАП. – Минск, 2016. – Режим доступа: http://www.bamap.org/information/news/2007/ 06/04/4641/. – Дата доступа: 09.10.2018.
Работа защищена на оценку "7" с доработкой.
Уникальность свыше 40%.
Работа оформлена в соответствии с методическими указаниями учебного заведения.
Количество страниц - 42.
Не нашли нужную
готовую работу?
готовую работу?
Оставьте заявку, мы выполним индивидуальный заказ на лучших условиях
Заказ готовой работы
Заполните форму, и мы вышлем вам на e-mail инструкцию для оплаты