Транспортно-логистические центры - ключевое звено логистической системы страны Курсовая работа (проект)

Для формулировки сущностной характеристики понятия «интегрированный распределительный центр» обратимся к анализу научных дефиниций понятия «логистический центр».

Ученые немецкой логистической школы определяют логистический центр как «... пространственно‑функциональный объект вместе с инфраструктурой и управляющей организацией, в котором реализуются логистические услуги, связанные с транспортировкой, приемкой, хранением, распределением и выдачей товаров, а также сопутствующие услуги, предоставляемые независимыми по отношению к отправителю или получателю хозяйствующими субъектами». Первый логистический центр Германии был сформирован в г. Бремене в 1985 г. В настоящее время в Германии функционируют 39 логистических центров, главные из которых расположены в городах Бремен, Эрфурт, Кассель, Нюрнберг, Росток, Тревир, Дрезден. Европейская экономическая комиссия (ЕЭК ООН), Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Европейская комиссия (ЕК) определяют логистический центр как «… географическое объединение независимых компаний и предприятий, занимающихся грузовыми перевозками и сопутствующими  услугами,  включающее по меньшей мере, один терминал» [18]. По мнению участников проекта NeLoC, программы ЕС «INTERREGIII B и TEDIM», логистический центр – это центр на определенной территории, внутри которого осуществляются операции, связанные с транспортировкой и другими логистическими функциями, а также распределением товаров, как для национального, так и для международного транзита; подобные действия осуществляются несколькими операторами на коммерческой основе. Ученые отечественной научной школы, например, В. И. Сергеев, под логистическим центром понимают структуру, объединяющую несколько компаний, осуществляющих, как правило, комплексную логистическую деятельность в определенном регионе (локальной территории). По мнению В. В. Дыбской логистические центры – территориальные объединения независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников грузоотправителей, операторов перевозок таможенных органов) и предоставляющие сопутствующие услуги (хранение, техническое обслуживание и ремонт), включающие, по меньшей мере, один терминал.

Одним из основополагающих направлений сегодняшних финансовых взаимоотношений считается переход приоритетов от рынка изготовителя к рынку потребителя. В данном взаимоотношении умение объединить производство, систему планирования с персональными покупательскими предпочтениями делается главным моментом в конкурентной борьбе и экономике будущего.

Как результат, стремительные перемены предпочтений потребителей, их запросов касательно качества доставки продукции приводят к потребности в уменьшении сроков и объёмов поставок, уменьшения резервных запасов времени и материалов.

Другой характерной чертой считается интенсивность интеграционных движений между государствами, в первую очередь, в условиях углубления ВТО, когда возникла право на размещение производства в государствах с наиболее дешёвой рабочей силой и наименьшими ставками налогов, а совершенствование интернациональной торговли привело к наиболее дешёвым ресурсам [26].

Изучим направления в сфере формирования и функционирования, так называемых мультимодальных транспортно-логистических центров в Евросоюзе, Германии, России и Китае.

Евро логистическая система. В Западной Европе целеустремленное совершенствование центров транспортной логистики возникло еще в начале 80-х годов, что было определено высокой динамикой повышения грузовых и пассажирских перевозок в обстоятельствах глобализации мировых товарных рынков.

Растущая конкурентная борьба между производителями вынуждала их отыскивать вспомогательные возможности для сокращения транспортной составляющей в окончательной стоимости товара. Это вызвало развитие новейшей техники, формирования транспортной инфраструктуры, введения передовых транспортно-логистических технологий, которые дали возможность в последствии понизить транспортную составляющую в окончательной стоимости товара до 10-12 %, а суммарные затраты производителей на транспортно-логистические услуги на 10-30%.

Собственно, с формированием трансъевропейской сети логистических центров образовываются суждения и разрабатываются программы, которые связаны с еврологистической системой, т.е. логистикой в европейском масштабе. Навык государств Западной Европы демонстрирует значимую важность подобных транзитных логистических центров в развитии бюджета. 

Оптовая торговля Республики Беларусь. Оптовая торговля – разновидность торговли, осуществляемая для дальнейшего применения товаров в предпринимательской деятельности или в иных планах, которые не связаны с персональным, семейным, домашним использованием и другим аналогичным применением.

Оптовая торговля представляет собой необходимый компонент товарного обращения. Она гарантирует коммерческое обязательство по установке практических взаимоотношений между субъектами рынка, преображению промышленного выбора товаров в торговый, основанию резервов и товароснабжению розничной торговой сети. Ее незаменимость определена квалификацией компаний-производителей на изготовление изделий неширокого перечня, условиями передвижения продуктов из точек изготовления в пункты употребления, комплектованием торгового перечня, контролированием качества изделий и т.п. 

Оптовый товарооборот –  стоимость товаров, которые были приобретены на стороне для перепродажи и практически отгруженных без их модификации другими компаниями и ИП для применения в предпринимательской деятельности или личного применения (обработки), вне зависимости от того, совершен ли расчет за данные изделия или нет [15]. 

Объем оптового товарооборота компаний оптовой торговли – оптовый товарооборот организаций, для которых оптовая торговля является основным видом экономической деятельности. В объем оптового товарооборота включается стоимость товаров, отгруженных на внутренний рынок государства, на экспортирование, в фактически отпускных ценах системы оптовой торговли, охватывая налог на добавленную стоимость, акцизы и иные налоги, а кроме того торговую надбавку, которые входят в отпускную стоимость изделия.

На практике существует две ключевых вида оптовой торговли: транзитная и складская. Предпочтение одной из них находится в зависимости от определенного изделия, его утверждения на рынке, обстоятельств процедуры оптовой организации с продавцом.

При транзитной форме торговли продукты привозят от изготовителей (импортеров) конкретно в розничную торговую сеть или иной оптовой компании (наиболее незначительной или которая находится в другом городе), не беря в расчет склад оптовой компании — посредника. Как правило так делают, в случае если не требуется вспомогательная разработка товаров, сконцентрированная на их совершенствование и (или) привнесение дополнительных потребительских свойств (расфасовка, пересортировка и др.). В данном обстоятельстве оптовая компания — представитель не обладает необходимыми возможностями для упорядочения ассортимента продаваемых изделий по их типам, модификациям, объемам, расцветкам и другим свойствам.

4 Технико-экономическое обоснование проекта транспортно-логистического центра в республике Беларусь

Инвестиционный проект представляет собой многостраничный документ, содержащий описательную и расчетную части. 

В описательной части представляются общее описание проекта, характеристики инвестируемого объекта, описание идеи проекта и способа реализации этой идеи, описание окружения с характеристикой рынка производимой конкурентной продукции, преимущества собственной продукции, маркетинговый план завоевания сегмента рынка и многое другое. 

Расчетная часть содержит технические расчеты реализации проекта, строительную расчетную часть проекта со сметой строительства и экономическую часть с расчетами экономической эффективности предлагаемого решения. Мы рассматриваем расчет инвестиционного проекта с экономической точки зрения, главным в котором является расчет показателей эффективности инвестиционного проекта.

В мировой практике для оценки эффективности инвестиционных проектов применяются следующие принципы и методические подходы.

1. Оценка эффективности реальных инвестиционных проектов должна осуществляться на основе сопоставления объема инвестиционных затрат, с одной стороны, и сумм, и сроков возврата инвестированного капитала – с другой.

2. Оценка объема инвестиционных затрат должна охватывать всю совокупность используемых ресурсов, связанных с реализацией проекта. В процессе оценки должны быть учтены все затраты денежных средств: собственных и заемных, материальных и нематериальных активов, трудовых и других видов активов.

3. Оценка возврата инвестируемого капитала должна осуществляться на основе показателя «чистого денежного потока». Этот показатель формируется за счет сумм чистой прибыли и амортизационных отчислений в процессе эксплуатации инвестиционного проекта.

В процессе оценки суммы инвестиционных затрат капитала и чистого денежного потока должны быть приведены к настоящей стоимости (за исключением первого этапа).

Выбор дисконтной ставки в процессе приведения отдельных показателей к настоящей стоимости должен быть дифференцирован для различных инвестиционных проектов. При этом должны быть учтены уровень риска, ликвидности и другие индивидуальные характеристики реального инвестиционного проекта.