ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является одной из весьма важных отраслей материального производства. Перемещение людей и грузов - жизненная потребность общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления. В первом случае он в роли внутрицехового и внутризаводского транспорта непосредственно участвует в процессе производства, перемещая сырье, полуфабрикаты и продукцию внутри предприятия. Во втором случае в силу того, что продукт только тогда готов, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами или пассажиро-километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

Производственные процессы автотранспортного и любого другого предприятия резко отличаются друг от друга. Автотранспорт не имеет дела с сырьем; предмет его труда - груз - поступает на транспорт извне в готовом виде, и никаких новых продуктов при этом не издается. Но, как и любая отрасль материального производства, он создает новые стоимости. Изменение потребительной стоимости автотранспортного предмета труда вызывается материальным изменением его положения в пространстве.

Автотранспортный процесс, или процесс перевозок, состоит из трех основных элементов:

- погрузка грузов или посадка пассажиров на подвижной состав в пунктах отправления;

- перемещение (передвижение) грузов и пассажиров по дорогам между пунктами отправления и назначения;

- выгрузка грузов или высадка пассажиров в пунктax назначения.

Автотранспорт при любой форме собственности имеет присущую ему организацию, располагая основными и оборотными средствами. Осуществление автомобильных перевозок связано с расходами автомобильного топлива и смазочных материалов, выплатой заработной платы и другими расходами.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО учета ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Управленческий учет затрат и его роль в повышении эффективности автомобильных перевозок

Управление деятельностью организации невозможно без наличия необходимой информации о состоянии управляемого объекта, его взаимоотношениях с внешней средой. В таком понимании экономическая информация является основой процессов подготовки, принятия и реализации управленческих решений.

Все этапы и стадии управленческой деятельности связаны с использованием учетно-аналитической информации. Без наличия необходимой информации невозможно определить цели управления, оценить производственную ситуацию, принять соответствующее решение и осуществлять контроль за его выполнением.

Информация, формируемая в управленческом учете, обеспечивает систему управления необходимыми данными для ее функционирования, использование которой позволяет уменьшить степень риска и неопределенности в рыночных условиях хозяйствования.

Любые формы организации управленческого учета свидетельствуют о необходимости выделения в самостоятельный участок учетной работы измерение производственных затрат и результатов деятельности организации и ее структурных подразделений. Именно соотношение затрат и результатов деятельности организации свидетельствует об эффективности управления.

В условиях рыночной экономики значительно усложнился процесс управления деятельностью организации. Субъекты хозяйствования получили полную самостоятельность. Хозяйственная самостоятельность позволяет организациям определять формы организации и управления производством, вид деятельности, рынки сбыта продукции и т.п. Финансовая самостоятельность организации обязывает руководителей и менеджеров разрабатывать финансовую стратегию, политику ценообразования, находить партнеров по бизнесу, пути и методы обеспечения устойчивого финансового состояния организации. В связи с этим возникают новые и более сложные задачи, стоящие перед системой бухгалтерского учета. Действующая система бухгалтерского учета и отчетности на сегодня не может удовлетворять требованиям управления деятельностью организаций в условиях рыночных экономических отношений.

2 Практика организации бухгалтерского управленческого учета затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта и калькуляция себестоимости автомобильных перевозок

2.1 Порядок формирования себестоимости автомобильных перевозок

Затраты Стародорожского райпо на выполнение перевозок грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных услуг, выраженные в денежной форме, представляют собой себестоимость перевозок, работ, услуг.

Себестоимость является обобщающим показателем, отражающим все стороны производственной деятельности Стародорожского райпо, характеризующим эффективность использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Она непосредственно отражается на уровне прибыли автотранспортного предприятия: чем ниже себестоимость, тем больше прибыль.

Все виды затрат, которые требуются Стародорожскому райпо для выполнения перевозок грузов и пассажиров, относятся на себестоимость. Бухгалтерия Стародорожского райпо так организовала учет себестоимости автомобильных перевозок, чтобы можно было своевременно получить отчетные калькуляции, в которых отражаются все отклонения от нормативных расходов на перевозки.

Объектами учета затрат на производство являются материальные, трудовые и финансовые ресурсы, израсходованные на осуществление транспортного процесса, работ и услуг.

Объектами калькулирования себестоимости автомобильных перевозок, работ и услуг является продукция, изготовленная в результате осуществления производственного процесса.

Учет производственной и хозяйственной деятельности внутренних подразделений Стародорожского райпо базируется на оперативно-техническом, статистическом и бухгалтерском учете. Основанием для учета выполнения финансовых заданий является первичная документация, оформляемая по автоколоннам, бригадам и отдельным автомобилям. Фактические затраты подразделений относятся непосредственно на их счета и отражаются в аналитическом учете расходов на перевозки так, чтобы данные бухгалтерского учета стали непосредственной основой для оценки работы подразделений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные нами исследования по организации учета и калькулирования себестоимости автогрузоперевозок на материалах Стародорожском райпо показали, что учет затрат и калькулирование себестоимости выполненных работ ведется в соответствии с методологией их учета и принятой на предприятии учетной политикой.

Объектом исследования курсовой работы выступило Стародорожское райпо. Оно создано 26 января 1993 года.

В состав райпо входят правление райпо, ОСП «Райкоопзаготпромторг», ОСП «Комбинат кооперативной промышленности», ОСП «Автобаза», ОСП «Ре­монтно–строительный участок».

Удельный вес товарооборота Стародорожского райпо сократился на 2,6% по сравнению с 2015 годом и в 2016 году составил 28,8%. Это свидетельствует о более низких темпах роста розничного товарооборота Стародорожского райпо по сравнению с темпами роста розничного товарооборота всех торгующих систем района.

Товарооборот Стародорожского райпо в 2016 году по сравнению с 2015 годом увеличился на 1637 тыс. р. Товарооборот по пищевым продуктам, напиткам и табачным изделиям в 2016 году по с 2015 годом увеличился на 1697 тыс. р. В 2016 году по сравнению с 2015 г. он сократился на 61 тыс. р.

В 2016 году по сравнению с 2015 годом наблюдается ускорение товарооборачиваемости по Стародорожскому райпо на 2,3 дня. В 2016 году по сравнению с 2015 годом произошло ускорение товарооборачиваемости по пищевым продуктам, напиткам и табачным изделиям на 2,3 дня, по непродовольственным же товарам, наоборот, произошло замедление на 20,3 дня. Причиной ускорения товарооборачиваемости по пищевым продуктам, напиткам и табачным изделиям послужил ритмичный, равномерный завоз товаров соответствующий спросу населения. Причинами замедления товарооборачиваемости по Стародорожскому райпо в целом, а также по непродовольственным товарам послужили: завоз товаров по объему, значительно превышающему спрос; завоз товаров не соответствующий спросу по качеству, ассортименту и срокам поставки товаров.

Основными моментами организации как грузовых, так и пассажирских перевозок являются: установление деловых (договорных) взаимоотношений между транспортными предприятиями и клиентурой, составление плана перевозок и его выполнение, организация линии и учет работы.