Сравнительный анализ программного обеспечения в области транспортной логистики

Структурно транспортная логистика состоит из логистики транспортного процесса и логистики транспортно-экспедиционного обслуживания. Логистика транспортного процесса связана с перевозкой груза от поставщика к получателю, т.е. с пространственным и временным перемещением. Логистика экспедиционного обслуживания включает основную деятельность и посредническое обслуживание и связана главным образом со временем нахождения товара в различных каналах грузопотоков.

Логистика транспортного процесса включает оптимальное управление транспортными потоками, под которыми имеется в виду не только управление движением груженых и порожних транспортных средств, но и управление различного рода организационными и технологическими процессами, такими как концентрация грузопотоков, план формирования поездов, взаимодействие различных видов транспорта в узлах и др.

Логистика транспортного процесса охватывает и управление погрузочно-разгрузочными операциями, относящимися к перевозочной деятельности, которое включает в себя принятие оптимальных решений относительно погрузки и выгрузки грузов у отправителей и получателей, управление перевалкой грузов с одного вида транспорта на другой на железнодорожных станциях и складах, в портах и терминалах, расположенных на пути следования транспортных потоков. В сферу управления погрузочно-разгрузочными операциями входят и решения по перестановке вагонов с одной колеи на другую на пограничных переходах, взвешиванию груженых вагонов и автомобилей.

К основной деятельности относится логистики экспедиционного обслуживания управление подготовкой груза к перевозке, приемом и сдачей груза, хранением груза, маркировкой груза, консолидацией отправок, охраной и сопровождением груза, оформлением документации, расчетными операциями, включая страховые и банковские операции, касающиеся движения товаров. Посредническая деятельность охватывает организацию доставки и координацию, решение вопросов о попутной разгрузке транспортных средств, выбора вида и типа подвижного состава, выбор тары и упаковки, выбор перевозчика и оптимального маршрута, слежение за грузами, уведомление о вывозе и доставке груза, передачу данных. [10, c. 36]

Таким образом, в общем смысле под транспортной логистикой понимается научная организация управления грузовыми и пассажирскими потоками, операции, связанные с транспортными средствами и погрузочно-разгрузочными работами, сама транспортная отрасль и связанная с ней основная и промежуточная экспедиторская деятельность.

Достижение целей логистики требует постоянного наблюдения и воздействия на логистические процессы посредством управления, направленного на координацию деятельности всех подразделений, занятых работой по производству и реализации продукции. Информационное обеспечение является основным инструментом подобного объединения, т.к. информация возникает при выполнении разнообразных логистических операций и сопровождает материальный поток на всех этапах его продвижения. Информация используется при выработке и принятии управленческих решений в логистической системе.

Информационная логистика представляет собой существенное для организации звено, связывающее закупочную, производственную и сбытовую деятельность предприятия, т.к. организует поток данных, сопровождающих материальный поток, и реализует информационные процессы, протекающие в логистической системе.

Задача информационной логистики – обеспечение высокой степени наполнения информацией системы управления, а также предоставление каждому уровню иерархии управления логистической системы необходимой ему информации должного качества и в необходимые сроки.

В основе процесса управления материальными потоками находится обработка информации, которая циркулирует в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие «информационный поток».

Информационный поток – это совокупность сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций, находящихся в упорядоченном движении внутри логистической системы либо между логистической системой и внешней средой по заданным направлениям с фиксированными начальными, промежуточными и конечными точками.

Информационный поток соответствует материальному и может существовать в виде бумажных, электронных или визуальных документов, а также устных сообщений [9, c. 74].

Крупные зарубежные транспортные и товарораспределительные компании сегодня ориентируются на применение сложных интегрированных информационных систем. На их разработке специализируются отдельные фирмы. Устойчивость экономического положения, стабильность и единая технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми, что существенно снижает их стоимость. В Западной Европе существуют фирмы, разрабатывающие и специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями. К сожалению, использовать сегодня в нашей стране эти программы в большинстве случаев затруднительно из-за несовместимости технологий учета и расчетов. На отечественном рынке имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для малых и средних предприятий (например, «Турбобухгалтер», «Инфобухгалтер», «1С Бухгалтерия» и др.), однако они позволяют выполнять лишь часть операций типового характера и их полная адаптация к нынешним условиям работы транспортных компаний достаточно сложна.

Все более широкое применение на транспорте в Германии и Бельгии, например, находит технология дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Дифференцированный контроль на трассе с помощью бортовых ЭВМ и электронный обмен данными позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы. В Шотландии, Ирландии и Англии, а теперь и во всех странах ЕС применяются бортовые вычислительные системы с магнитными носителями информации, позволяющие автоматизировать учет работы транспортного средства и водителей, оперативно контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости перевозок, оптимальной загрузки транспортных средств, снабжения запасными частями. С их помощью можно выполнять расчеты протяженности маршрутов, времени их прохождения, остановок на пограничных переходах и заправках. Они также позволяют оперативно оценивать дорожные условия, расход топлива на маршруте и разработку подробной легенды прохождения маршрутов для водителей, а также блокировать нежелательные направления движения или отдельные автодороги, исключая из рассмотрения при планировании маршрута [28, c. 8].

Информационная логистика представляет собой существенное для организации звено, связывающее закупочную, производственную и сбытовую деятельность предприятия, т.к. организует поток данных, сопровождающих материальный поток, и реализует информационные процессы, протекающие в логистической системе.

Смещение акцента в управлении информационными технологиями связано с развитием сервисной экономики и информационных технологий, что находит отражение в следующих процессах:

– информационные технологии становятся продуктом, реализуемым на рынке, это смесь вычислительной и аналитической работы и специфических услуг, предоставляемых для управления автоматизированными организациями;

– информационные технологии объединяют все виды информации в одном продукте (текст, графика, цифры, звуки и т. д.).);

–ИТ устраняет все промежуточные звенья от источника информации до потребителя;

– глобализация информационных технологий, благодаря использованию всемирной паутины и спутниковой связи, позволяет людям общаться друг с другом из любой точки мира и с помощью общей базы данных (ведущая тенденция).

Крупные зарубежные транспортные и товарораспределительные компании сегодня ориентируются на применение сложных интегрированных информационных систем. На их разработке специализируются отдельные фирмы. Устойчивость экономического положения, стабильность и единая технология расчетов делают эти программные продукты тиражируемыми, что существенно снижает их стоимость. В Западной Европе существуют фирмы, разрабатывающие и специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями.

Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные, основанные на типизации транспортно-технологических, информационных и финансовых операций формы.