Эксплуатация электрооборудования городского электрического транспорта

Вопрос 12

Вопрос 59

Вопрос 65

Вопрос 81

Список использованной литературы

Техническими условиями испытания тяговых электрических машин после ремонта включают в себя: осмотр, испытания на холостом ходу, испытания на нагревание в часовом режиме нагрузки, проверку сопротивления и электрической прочности изоляции нагретой машины, проверку скорости вращения и реверсирования при номинальной мощности с определением расхождения характеристик, проверку коммутации в режиме номинальной мощности, при номинальном напряжении и двойном часовом токе, при повышенном напряжений и максимальной скорости вращения, испытание на механическую перегрузку при двойном часовом токе и при повышенной скорости вращения.

При осмотре проверяют комплектность машины, установку щеткодержателей, качество притирки щеток, давление нажимных пальцев на щетки, чистоту и биение коллектора, крепление кабелей, отсутствие внешних повреждений изоляции.

При испытаниях на холостом ходу тяговые двигатели подключают к напряжению 100–120 В постоянного тока. Целью этих испытаний является проверка правильности направления вращения якоря (против часовой стрелки со стороны коллектора), выявление дефектов сборки (заеданий), качества динамической балансировки якоря и нагрева подшипников. Температура нагрева подшипников после часа работы на холостом ходу с номинальными оборотами якоря не должна превышать 55° С. Повышенный нагрев указывает на недостаточный радиальный зазор в подшипниках, перекосы при монтаже, чрезмерное количество масла или загрязнение его в смазочных камерах подшипниковых щитов и другие дефекты. При правильном монтаже подшипники должны работать почти бесшумно. Качество балансировки проверяют виброметрами или индикаторами, которые устанавливают в разных точках корпуса.

Заземляющее выполняют для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции. Предусматривают преднамеренное соединение с землей металлических корпусов электрооборудования, а так же других металлических частей, которые могут оказаться под напряжением при нарушении изоляции токоведущих частей, с помощью заземляющих проводников и заземлителей.

ПУЭ регламентирует в электроустановках до 1кВ с изолированной нейтралью, а также во всех установках выше 1кВ выполнять заземление, предназначенное для снижение тока, протекающего через тело человека, до безопасного значения. Для этого заземляемые части электрооборудования присоединяют к заземляющему устройству, сопротивление которого должно быть мало по сравнению с сопротивлением тела человека. 

Сопротивление заземления в электроустановках до 1кВ с изолированной нейтралью должно быть не более 4 Ом, а в электроустановках  220, 380, 660 В с глухозаземленной нейтралью – соответственно 8, 4, 2 Ом. В электроустановках 3-35 кВ с изолированной нейтралью сопротивление заземляющих устройств должно быть не более 10 Ом.

К мероприятиям по надзору за техническим состоянием кабеля и кабельных трасс относятся плановые осмотры, внеочередные осмотры (после отключения линий релейной защиты, в период паводков и ливней, во время массовых посадок зеленых насаждений в зоне кабельных линий и др.), надзор за раскопками на кабельных трассах и вблизи них, проведение разъяснительной работы среди населения

Плановые осмотры проводят не реже одного раза в сроки и следят за следующим:

- чтобы на трассе и вблизи нее не производились земляные работы, не складировались какие-либо материалы, не было завалов мусора и провалов грунта;

- отсутствовали посторонние предметы, захламляющие кабельные помещения;

- кабели были защищены от механических повреждений, особенно в местах их выхода из земли на стены зданий, опоры линий электропередачи и другие сооружения;

- в местах, где кабели проложены открыто, броня и оболочки находились в удовлетворительном состоянии (не было ржавчины, повреждений и т.д.).

Ремонт ТР3 (средний ремонт) предназначен для восстановления до заданных значений технических характеристик элементов и узлов контактной сети.

Работы по ТРЗ должны осуществляться после осмотра сети и составления дефектной ведомости.

При ТРЗ производят: ремонт и окраску металлических опор; ремонт и окраску кронштейнов; ремонт и окраску специальных частей и арматуры; переборку всех стыковых соединений контактного провода с зачисткой контактных соединений:

- перемонтаж заделки контактного провода в концевых зажимах специальных частей;

- ревизию закрепления контактного провода в подвесной арматуре;

- перемонтаж зажимов и соединений, в анкерных тросах;

- замену изношенных специальных частей;

- замену изношенной изоляционной арматуры;

- полную замену байдратов и добавок;

- замену контактного провода с большим количеством стыковых зажимов на отдельных участках в соответствии с ПТЭ трамвая и троллейбуса.

1. Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта / В.М. Кобозев. – М.: Высшая школа, 1982.;

2. Южаков Б.Г. Технология и организация обслуживания и ремонта устройств электроснабжения/ Б.Г. Южаков. – М.: Маршрут, 2004.

3. Макаров Е.Ф. Обслуживание и ремонт электрооборудования электростанций и сетей/ Е.Ф. Макаров. – М.: Изд. центр «Академия», 2003.

4. Афанасьев А.С. Контактные сети трамвая и троллейбуса/А.С. Афанасьев. – М.: Транспорт, 1988.