Эксплуатация электрооборудования городского электрического транспорта

Вопрос 3

Вопрос 50

Вопрос 71

Вопрос 79

Список использованной литературы

Ежедневное обслуживание (ЕО) производится в депо обычно с 22 ч, так как к этому времени с линии возвращается достаточное количество подвижного состава, необходимое для начала работы.

В характеристику ежедневного обслуживания трамвайных вагонов входят очистка, мойка, уборка, добавление масла в компрессоры и редукторы и песка в песочницы, проверка и смена маршрутных указателей и знаков, а также устранение мелких неисправностей на вагонах по заявкам водителей. В характеристику ежедневного обслуживания, кроме перечисленных работ, включают контроль токов утечки и работы по проверке состояния и крепления основных узлов и агрегатов механического оборудования (тормоза, рулевое управление, колеса), обеспечивающих безопасность движения.

При текущем или капитальном ремонте батарей работы выполняются по распоряжению. В порядке текущей эксплуатации работу в одно лицо может производить оперативно-ремонтный персонал, обслуживающий тяговую подстанцию. Приточно-вытяжную вентиляцию включают перед началом заряда и отключают после удаления газа. На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой и нейтрализующими растворами должны быть нанесены соответствующие надписи. Кислоту надлежит хранить в стеклянных бутылях с притертыми пробками, снабженных бирками с ее названием. Бутыли с кислотой в количестве, необходимом, для эксплуатации батареи, и порожние бутылки хранят в отдельном помещении при аккумуляторной батарее. Бутыли устанавливают на полу в корзинах или деревянных обрешетках. Стеклянные бутыли с кислотами или щелочами переносят обязательно вдвоем. 

Испытания КЛ повышенным напряжением проводят обычно постоянным током, при этом выпрямленное напряжение изменяют ступенями от нуля до значения, установленного нормами.

Если к концу испытания нарастание токов утечки не прекращается, то это служит признаком дефектов в кабеле, и испытание продолжают до пробоя кабельной линии.

Если во время испытания кабеля не происходит пробоев его изоляции, не наблюдается увеличение тока утечки и резких толчков тока, то кабель признают пригодным к дальнейшей эксплуатации. Пробой изоляции обычно происходит при подъёме испытательного напряжения. 

Кабели напряжением до 1 кВ не испытывают повышенным напряжением. После выполнения мелких ремонтов, не связанных с перемонтажем этих кабелей, сопротивление их изоляции измеряют мегомметром на 2,5 кВ в течении 1 мин. Оно должно быть не ниже 0,5 МОм. 

Ремонт ТР1 предназначен для проверки состояния элементов сети и устранения дефектов, которые могут явиться причиной повреждения контактной сети или токоприемников.

Ремонт производят, как правило, в светлое время суток без снятия напряжения с контактной сети. Если выявленные дефекты не могут быть устранены в процессе ТР1, подается заявка на производство внепланового ремонта.

1. Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта / В.М. Кобозев. – М.: Высшая школа, 1982.;

2. Южаков Б.Г. Технология и организация обслуживания и ремонта устройств электроснабжения / Б.Г. Южаков. – М.: Маршрут, 2004.

3. Макаров Е.Ф. Обслуживание и ремонт электрооборудования электростанций и сетей / Е.Ф. Макаров. - М.: Изд. центр «Академия», 2003;

4. Афанасьев А.С. Контактные сети трамвая и троллейбуса / А.С. Афанасьев. – М.: Транспорт, 1988.