ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЭКСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ЧПУП «БЕЛСТИЛЬ»
2.1 КРАТКАЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ
2.2 ЭКСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА ЧПУП «БЕЛСТИЛЬ»
ГЛАВА 3 НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ЧПУП «БЕЛСТИЛЬ»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Для Республики Беларусь как внутриконтинентального государства, которое не имеет выхода к морям, а кроме того, не владеющего существенным сырьевым ресурсом, вследствие привлекательности географического расположения, особую значимость получает транзит и исследование новых многообещающих рынков транспортных услуг.
Интегрирование логистической системы государства в мировую экономику и рост транзитно-логистического потенциала страны на мировой арене достижимы при осуществлении преимуществ рационального применения имеющихся транспортных сетей, оптимального расположения логистических центров, которые обеспечивают наикратчайший путь и наименьшие временные рамки прохождения грузов между государствами ЕС и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Кроме того, они предоставляют большой перечень логистических услуг для контрагентов международных цепей поставок. Все это даст возможность Беларуси перейти на новый этап экономических взаимосвязей с государствами-партнерами, достигнуть наивысших результатов финансовой деятельности страны.
Современные тенденции развития рыночной экономики – это непрерывное изменение конкурентной среды бизнеса, расширение временного горизонта целей, высокие риски ведения хозяйственной деятельности - неизбежно предъявляют новые требования к управлению компанией. В связи с этим становится актуальным переход к новому качеству стратегического планирования на основе учета всего комплекса задач, стоящих перед компанией, среди которых на первое место чаще выдвигаются финансовые задачи. Следовательно, стратегическое планирование должно строиться в тесной взаимосвязи с финансовой стратегией фирмы.
Объектом исследования данной курсовой работы является ЧПУП «Белстиль».
Предмет изучения – экспорт транспортных услуг «ЧПУП Белстиль»
Цель работы – анализ политики экспорта транспортных услуг на примере ЧПУП «Белстиль» и предложения по ее улучшению.
Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
– изучить развитие рынка транспортных услуг в Республике Беларусь;
– проанализировать деятельность ЧПУП «Белстиль»;
– изучить политику экспорта транспортных услуг ЧПУП «Белстиль»;
– предложить пути улучшения политики экспорта транспортных услуг ЧПУП «Белстиль».
ГЛАВА 1 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Транспортная отрасль Республики Беларусь. Транспортная сфера занимает важное место в экономике страны. Транспорт как форма хозяйственной работы по характеру производимой работы разделяется на транспорт на пассажирский и грузовой.
Результативность грузового транспорта определяют такие показатели как грузооборот транспорта и объём перевозок грузов.
Грузооборот транспорта – это объем работы транспорта по транспортировкам грузов. Показатели грузооборота используются в планировании, при рассредотачивании доходов, установлении трудовых и материальных затрат, для расчета качественных показателей перевозок.
По итогам 2017 г. грузооборот в Беларуси увеличился на 13,8% (без учета транспортировки по трубопроводам нефти и газа). На железнодорожном транспорте рост составил 18,1%, автомобильном – 6,9%, внутреннем водном – 55,7%.
В транспортной отрасли Беларуси работает 188 тыс. человек, что составляет около 6% общей численности занятых в экономике республики.
Вклад транспортной отрасли в совокупный объем чистой прибыли республики составил 22%, выручки от реализации – 8%, инвестиций в основной капитал – 10%.
В 2017 г. транспортные услуги сформировали 45% общего объема экспорта услуг страны – свыше 3,4 млрд долларов США (+18,6%). В числе лидеров по росту объемов экспорта услуг автомобильный транспорт – увеличение на 23,3%.
Республикой Беларусь осуществлен обмен разрешениями на международные автомобильные перевозки с 46 странами. В 2017 г. дополнительно получено более 31 тыс. разрешений. На 2018 г. достигнута договоренность о выделении для белорусских перевозчиков более 680 тыс. разрешений. В рамках Международного транспортного форума Минтрансом Беларуси инициирована необходимость снятия ограничений при использовании разрешений ЕКМТ.
В 2017 г. объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в направлении Китай – Европа – Китай увеличился в 1,7 раза и составил 245 тыс. контейнеров.
По грузообороту положительная динамика достигнута по всем видам транспорта, за исключением воздушного. Основным драйвером в этой части является железнодорожный транспорт, с 2017 года его грузооборот вырос на 28%. Пассажирооборот в прошлом году вырос на 3,4% [14].
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ЭКСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ЧПУП «БЕЛСТИЛЬ»
2.1 Краткая организационно-экономическая характеристика организации
Компания «Белстиль» устойчивое, динамично развивающееся предприятие в сфере транспортных услуг. Компания работает на рынке транспортных услуг с 1995 года и предлагает широкий спектр услуг в организации перевозок грузов автомобильным транспортом из Беларуси в большую часть регионов России и Европы:
1. Автомобильные перевозки – парк собственного автотранспорта включает 51 автомобиль Scania с двигателями стандарта Euro-5 и прицепами объемом от 82 до 90м3. Легкий подвижной состав позволяет осуществлять транспортировку 24 тонн груза. Все автомобили компании снабжены необходимыми креплениями под соответствующие типы грузов, а также спутниковыми навигационными системами для постоянного мониторинга маршрута и предотвращения хищения. CMR-страхование в размере 1 000 000 Euro. Таможенный перевозчик. Страхование Каско на весь автотранспорт.
2. Перевозки негабаритных грузов – в автопарке компании находятся 10 единиц спецтехники с максимальной грузоподъемностью до 80т и телескопические раздвижные до 25м площадки. Компания осуществляет негабаритные перевозки широкой географии любого уровня сложности: дорожно-строительной техники (гусеничной, колесной и специальной техники); сельскохозяйственных и лесозаготовительных машин; промышленного оборудования; резервуары для пищевой промышленности; буровые установки; котельное оборудование; прессовое оборудование; готовые заводские линии и прочее.
3. Проектная логистика – организация транспортировки целого предприятия, цеха, производственной линии или крупной партии оборудования путем использования нескольких транспортных средств одновременно и таможенное оформление всех составляющих груза, как единого целого. В основе таких перевозок заложен «блочный» принцип, когда транспортировка осуществляется по графику, обеспечивающему одновременное прибытие всех частей груза на таможню назначения.
4. Мультимодальные перевозки – это доставка грузов поэтапно несколькими видами транспорта с использованием всей транспортной инфраструктуры. При этом, морской, речной, железнодорожный, автомобильный или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в любых комбинациях.
ГЛАВА 3 НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ЧПУП «БЕЛСТИЛЬ»
Одним из вариантов повышения количества заказов на перевозки транспортной организации является реклама.
Реклама – это любая платная форма неличного предложения и представления идей, товаров и услуг от имени известного спонсора. Рекламная компания обычно понимается как комплекс рекламных мероприятий, объединенных общей целью, охватывающих определенный период времени и распределенных во времени так, чтобы одно рекламное мероприятие дополняет другое. Что касается недостатков, то здесь отсутствует, например, прямая связь с клиентами вполне способная по второму выбранному способу – стимулированию сбыта.
Целями рекламной кампании могут быть:
- формирование у потребителя определенного имиджа компании;
- формирование потребности в данном продукте;
- призвать потребителя обратиться именно в эту фирму;
- стимулирование сбыта товаров или использование услуг;
- увеличение или ускорение оборота;
- желание сделать клиента постоянным клиентом данного продукта, постоянным клиентом компании;
- формирование имиджа надежного партнера в других компаниях.
Все вышеперечисленные задачи полностью отвечают потребностям анализируемой на данный момент организации ЧПУП «Белстиль».
Основная цель рекламной кампании – увеличение продаж за счет стимулирования необходимости приобретения данного продукта. Даже при продаже товаров и оказании услуг, а также хорошей осведомленности покупателей и партнеров о товаре и организации, необходимо время от времени закреплять результаты, достигнутые с помощью рекламы. Тип рекламной кампании, проводимой организацией, должен носить предупреждающий и напоминающий характер. Увещевательная реклама – это убеждение покупателя в необходимости приобретения товара, достижение изменения восприятия товара, формирование предпочтения марки. Напоминающая реклама –поддержание осведомленности о товаре, напоминая потребителям, что товар им может понадобиться, где они могут купить его и т. д.
Выбор рекламных средств всегда связан как с общей идеей рекламы, так и со сметой допустимых затрат на нее. Поэтому выбирайте тот рекламный носитель, который обеспечит максимальную эффективность (т. е. наивысший уровень охвата целевой аудитории) с учетом запланированных затрат.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Компания «Белстиль» устойчивое, динамично развивающееся предприятие в сфере транспортных услуг. Компания работает на рынке транспортных услуг с 1995 года и предлагает широкий спектр услуг в организации перевозок грузов автомобильным транспортом из Беларуси в большую часть регионов России и Европы.
ЧПУП «Белстиль» в своей текущей деятельности руководствуется Гражданским кодексом, Инвестиционным кодексом Республики Беларусь, законодательством Республики Беларусь и Уставом предприятия.
Структура управления ЧПУП «Белстиль» совершенствуется по мере изменения рыночных условий путем создания новых подразделений. Это вызвано необходимостью создания условий для эффективного воздействия на экономическую, финансовую, производственную, социальную, деятельность предприятия в зависимости от конъюнктуры рынка.
Согласно приведенным расчетам по состоянию на 01.01.2017 г. объем грузоперевозок ЧПУП «Белстиль» составил 78146 т., при этом выручка от реализации составила 4652 тыс.р., валовая прибыль – 159 тыс.р., убыток от реализации транспортных услуг – -66 тыс.р. Показатель фондоотдачи составил 4,26 р., т.е. на каждый рубль среднегодовой стоимости основных средств пришлось 4,26 р. выручки от реализации транспортных услуг, производительность труда при среднегодовой численности персонала 162 шт.ед., составила 28,72 тыс.р. Продуктивность рабочего капитала, характеризующая экономическую отдачу в расчете на рубль функционирующего капитала, составила 6,22 тыс.р.
По состоянию на 01.01.2018 г. объем грузоперевозок ЧПУП «Белстиль» составил 59238 т., что на 18908 т., или 24,2 п.п. ниже уровня 2016 г., при этом выручка от реализации транспортных услуг составила 3359 тыс.р., что на 1293 тыс.р., или 27,79 п.п. ниже уровня 2016 г., а валовая прибыль – 112 тыс.р., при этом убыток от реализации транспортных услуг составил -17 тыс.р.
Показатель фондоотдачи составил 2,41 р., т.е. на каждый рубль среднегодовой стоимости основных средств пришлось 2,41 р. выручки от реализации транспортных услуг (сокращение составило -1,85 р.), производительность труда при среднегодовой численности персонала 153 шт.ед., составила 21,95 тыс.р. Продуктивность рабочего капитала, характеризующая экономическую отдачу в расчете на рубль функционирующего капитала, составила 3,93 тыс.р. (сокращение составило -2,28 тыс.р.).
По состоянию на 01.01.2019 г. объем грузоперевозок ЧПУП «Белстиль» составил 62118 т., что на 2880 т., выше уровня 2017 г., при этом выручка от реализации транспортных услуг составила 4895 тыс.р., что на 1536 тыс.р., выше уровня 2017 г., а валовая прибыль – 242 тыс.р., при этом убыток от реализации транспортных услуг составил -17 тыс.р.
1 Александрова, А.В. Стратегический менеджмент: учебник / Н.А. Казакова, А.В. Александрова, С.А. Курашова, Н.Н. Кондрашева. – М.: НИЦ ИНФРА–М, 2013. – 320 c.
2 Алексеенко, В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. – Москва: РУДН, 2013. – 118 с.
3 Альбеков А.У Таможенная логистика: Учебное пособие / Альбеков А.У, Гамидуллаев С.Н., Парфенов А.В. -Спб.: Троицкий мост, 2013. - 176 с.
4 Андрейчиков, А.В. Стратегический менеджмент в инновационных организациях. Системный анализ и принятие решений: учебник / А.В. Андрейчиков, О.Н. Андрейчикова. – М.: Вузовский учебник, НИЦ ИНФРА–М, 2013. – 396 c.
5 Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф. – М: Экономика, 2012. – 427 с.
6 Баринов, В.А. Стратегический менеджмент: учеб. пособие / В.А. Баринов, В.Л. Харченко. – М.: ИНФРА–М, 2013. – 285 c.
7 Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организации) / О.В. Баскакова, Л.Ф. Сейко. – М: Дашков и К, 2013. – 372 с.
8 Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка учеб. пособие / Л. Е. Басовский. – М.: ИНФРА–М, 2012. – 413 с.
9 Басовский, Л.Е. Стратегический менеджмент: учебник / Л.Е. Басовский. – М.: НИЦ ИНФРА–М, 2013. – 365 c.
10 Горфинкель, В.Я. Экономика предприятия / В.Я. Горфинкель. – М.: ЮНИТИ–ДАНА, 2013. – 663 с.
11 Гусев, Ю.В. Стратегия развития предприятий / Ю.В. Гусев. - СПб.: Издательство СПб УЭФ, 2015. – 160 с.
12 Доклад директора Института экономики НАН Беларуси академика Никитенко П.Г. на II Белорусском транспортно-логистическом конгрессе [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.tc.by/exhibitions/Transport/news/315. html.
13 Еловой, И.А. Логистика: учебно-методическое пособие / Еловой И.А.; Белорусский государственный университет транспорта. – Гомель: БелГУТ, 2016. – 163 с.
14 Ефремов, В.С. Организации, бизнес–системы и стратегическое планирование / В. С. Ефремов // Менеджмент в России и за рубежом. – 2013. – №2. – с. 17–21.
15 Зайцев, Л.Г. Стратегический менеджмент: учебник / Л.Г. Зайцев, М.И. Соколова. – М.: Магистр, 2013. – 528 c.
16 Заметин, Б. О сущности стратегического маркетинга / Б. Заметин, И. Семенов // Российская экономика. – 2011. – № 3. – с.14–29.
17 Зимина, Т.В. Диверсификация как основа долгосрочного устойчивого развития / Т. В. Зимина // Маркетинг в России и зарубежом. – 2013. – № 4. – с. 26–25
18 Зуб, А.Т. Стратегический менеджмент: учебник / А.Т. Зуб. – М.: Юрайт, 2015. – 375 c.
19 Казанская, Л. Ф., Богомолова, А. В. Повышение эффективности грузовых перевозок на фоне роста конкуренции // Экономика железных дорог. 2013. № 1. С. 12-21.
20 Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2013. – 432 с.
21 Курочкин, Д. В. Оценка развития логистики в странах Таможенного союза на основе международных рейтингов / Д. В. Курочкин // Экономика и управление. – 2013. – № 3. – С. 113–118
22 Логистика. Производственная логистика: пособие / авт.-сост. В. Ф. Бык. – Гомель: Бел. торгово-экон. ун-т потребит. кооп., 2013. – 312 с.
23 Национальный статистический комитет Республики Беларусь. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-ekonomiki/vnytrennia-torgovlya/optovaya-torgovlya/godovye-dannye/optovyi-tovarooborot-organizatsii-optovoi-torgovli-po-oblastyam-i-g-minsku/.
24 Организация и технология торговли/ ВУЗ. Студентам высших учебных заведений. Вышэйшая школа. Минск. - 2009 ISBN: 978-985-06-1708-8
25 Полещук, И. И. Логистический потенциал Беларуси: его оценка и использование / И. И. Полещук // Бел. экон. журн. – 2013. – № 3. – С. 87–97.
26 Прокофьева, Т. А., Кашпурова, О., Владимиров, Д. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России – стратегическое направление в реализации транзитного потенциала страны в системе Евроазиатских МТК // Логистика. — 2013. — № 1. — С. 40–43.
27 Современная складская инфраструктура в Республике Беларусь (по итогам 2016 года). Курочкин Д.В. [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://www.tehnoviza.by/assets/files/log-center-v-RB-2017.pdf
28 Томпсон, А.А. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа / А.А. Томпсон, А.Д. Стрикленд; Пер. с англ. А.Р. Ганиева, Э.В. Кондукова. – М.: Вильямс, 2013. – 928 c.
29 Транспортная логистика: учебно-методическое пособие: [для вузов] / Р. Б. Ивуть, Т. Р. Кисель. - Минск: БНТУ, 2012. - 377 с.
30 Шестопал, Ю.Т. Стратегический менеджмент: учеб. пособие / Ю.Т. Шестопал, В.Д. Дорофеев, В.А. Дресвянников. – М.: КноРус, 2013. – 320 c.