ВВЕДЕНИЕ
1 Логистической инфраструктура Республики Беларусь и ее использование
2 Внешнеторговый потенциал Республики Беларусь
3 Потенциал транспортно-логистической инфраструктуры Республики Беларусь
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
ВВЕДЕНИЕ
Логистическая деятельность охватывает все отрасли экономики и оказывает существенное влияние на повышение ее эффективности. Необходимость развития логистической системы Республики Беларусь обусловлена интеграцией страны в общемировые товарные потоки. Транспортная система страны представлена железнодорожным, автомобильным, водным речным, воздушным и трубопроводным транспортом. Доля транспорта и связи в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Беларусь в 2016 году по предвари-тельным данным составила 7,7% (‐0,2 п.п.). Относительно низкий вклад транспортных услуг республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся в отрасли ресурсов, а также высокой ресурсоемкостью отрасли.
Беларусь расположена на пересечении крупных панъевропейских транс-портных коридоров, обозначенных в международной классификации номерами 2 (Запад‐Восток) и 9 (Север‐Юг) с ответвлением 9b. Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Так, Минск находится в 215 км от Вильнюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина. На железных дорогах Беларуси используется колея 1520 мм и 1524 мм, эксплуатационная длина путей — 5491 км, из них электрифицированы 1128 км линий (20,5% от общей протяжённости дороги). Оператор белорусской сети железных дорог — государственное объединение «Белорусская железная дорога», которая осуществляет около 75% всех выполняемых в стране грузовых и более 50 % пассажирских перевозок. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 101,6 тыс. км, из них с твердым покрытием ‐ более 86% дорог. Республиканским органом государственного управления в области автомобильных дорог и дорожной деятельности является холдинг «Белавтодор». По территории Беларуси проходят важнейшие трубопроводные магистрали, по которым осуществляется транзит (экспорт и импорт) энергетических ресурсов РФ в страны ЕС. Общая протяженность трубопроводов составляет 11 657 км (около 2/3 из них приходится на газопровод). По территории Беларуси проходят транзитный нефтепровод «Дружба», магистральный газопровод «Ямал‐Европа». Кроме того, на территории республики создана сеть нефтепродуктопроводов, связанная с российскими продуктопроводами и имеющая выход в Западную Украину и порт Вентспилс.
Республика Беларусь имеет развитую современную инфраструктуру. Располагаясь в центре Европы, она является своеобразным перекрестком, по которому проходят кратчайшие пути на север и юг, восток и запад. Благодаря этому имеются широкие возможности для осуществления различных видов транзита по территории республики и, соответственно, для роста доходов от него.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РБ
Скоординированная работа по повышению транзитной привлекательности страны проводилась в рамках реализации мероприятий Государственной программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы. На территории республики сформированы направления перевозок транзитных грузов железнодорожным транспортом. При этом около 92 про-центов из них являются экспортными или импортными грузами Российской Федерации и Республики Казахстан. В 2014 – 2015 годах под влиянием не-благоприятных внешних геополитических и геополитических и экономических факторов финансовые поступления от транзита снизились. Несмотря на наметившуюся тенденцию к снижению объемов транзитных перевозок, обусловленную переориентацией российских экспортных грузов с портов Литовской Республики, Латвийской Республики и Украины на собственные порты, железнодорожным транспортом в транзитном сообщении за 2011 – 2015 годы перевезено 226,1 млн. тонн грузов, или 80,8 процента к прогнозу, установленному Государственной программой на этот период.
Транспортная система страны представлена железнодорожным, автомобильным, водным речным, воздушным и магистральным (трубопроводным) транспортом.
Автомобильный транспорт.
В 2015 году в Беларуси насчитывалось порядка 4 500 организаций, оказывающих услуги по транспортировке грузов. Отрасль представлена как национальными, так и иностранными (в основным российскими) международными автоперевозчиками, а также многочисленными частными и государственными организациями, оказывающими услуги перевозки грузов и пасса-жиров внутри страны. В 2015 году объем перевезенных грузов снизился на 6%, составив 180,2 млн. тонн. При этом 101,5 млн. тонн было перевезено специализированным организациями (56,3%). При этом доля последних в общем объеме по сравнению с 2014 годом практически не изменилась. Грузооборот автомобильным транспортом в 2015 году также снизился по сравнению с предыдущим годом на 8,3%. Таким образом, начиная с 2009 года общий рост перевозки грузов автомобильным транспортом составил 46,3 млн. тонн (+34,6%) рост грузооборота – 11 млрд. тонн‐км (+81,5%).
Железнодорожный транспорт.услуги
Абсолютным лидером перевозок железнодорожным транспортом является ГО «Белорусская железная дорога», находящаяся в непосредственном подчинении Министерства транспорта и коммуникаций. Кроме того, ГО «БЖД» является единственным оператором перевозок этим видом транспорта в Беларуси. На протяжении периода 2009 – 2012 года объем перевозки грузов и грузооборот постепенно рос.
2 ВНЕШНЕТОРГОВЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Республика Беларусь располагает достаточно большим внешнеторговым потенциалом, вместе с тем небольшие размеры страны порождают экспортоориентированную структуру экономики. За последние десять лет экспортоемкость ВВП для Беларуси в среднем составляла около 63%, значительно превышая уровень данного показателя в таких высокоразвитых странах, как Германия (43%), Канада (32%), Соединенное Королевство (28%), Япония (16%), США (12%), что позволяет определять уровень вовлеченности Республики Беларусь в международные экономические отношения как высокий. Если же сравнивать со странами Центральной и Восточной Европы, которые также, как и Беларусь, не имеют выхода к морю и сопоставимы с ней по населению, то наблюдается примерное соответствие уровней: средний показатель экспортоемкости ВВП Чехии равен 69%, Венгрии – 80%. Однако качественную структуру внешнеторговых отношений страны характеризует реальная экспортоемкость ВВП, измеряемая отношением стоимостного объема экспорта товаров к объему промышленного производства страны за конкретный период.
Показатели реальной импортоемкости ВВП Республики Беларусь еже-годно превышали значения реальной экспортоемкости и составляли свыше 60%, за исключением 2005 г., когда реальная импортоемкость была равна 56%. Анализ динамики импортоемкости ВВП Беларуси и сравнение ее с экспортоемкостью страны позволяет сделать вывод о том, что белорусская экономика в большей степени за¬висит от состояния и конъюнктуры внешних рынков, и среднегодовое превышение импортоемкости над экспортоемкостью ВВП за последние десять лет составляло 8,6 процентного пункта. На усиление зависимости белорусской экономики от импорта также указывает снижение индекса отношения экспортоемкости к импортоемкости ВВП с 0,96 в 2005 г. до 0,89 в 2014 г.
За последние десять лет проведение последовательной внешне- экономической политики в стране позволило обеспечить положительную динамику роста стоимостных объемов внешней торговли товарами.
Структура белорусского экспорта характеризуется средним уровнем товарной концентрации: значение индекса товарной диверсификации экспорта, отражающего величину, обратную индексу HHI (Херфендаля – Хиршмана), в 2005–2014 гг. в среднем составляло 7,1%. Вместе с тем в динамике различных показателей товарной концентрации экспорта в последние годы наметилась тенденция снижения ее степени групп товаров, включающих нефть и нефтепродукты, калийные удобрения, грузовые автомобили, тракторы и се-дельные тягачи, молоко и молочные продукты, черные металлы, занимают более половины всего объема белорусского экспорта: их доля составляла 54,5% в 2005 г. и 51,9% в 2015 г. Это указывает на сохранение уязвимости белорусского экспорта от изменений, происходящих на мировых рынках ограниченного числа товаров.
3 ПОТЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Работа по созданию логистической инфраструктуры и эффективному ее использованию в 2008 – 2015 годах проводилась в рамках реализации Про-граммы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года. В ходе ее реализации создано 20 логистических центров. Их общая складская площадь составила более 400 тыс. кв. метров. Созданные логистические центры являются в основном подразделениями торговых организаций, либо их площади предоставляются в аренду.
В настоящее время реализуются мероприятия по созданию логистического центра в районе Национального аэропорта Минск, логистического центра ”Прилесье“, мультимодального промышленно- логистического комплекса ООО ”ИПЛ Комплекс“ на территории общества с ограниченной ответственностью ”Оршанский авиаремонтный завод“, логистических центров холдинга ”Белорусская кожевенно-обувная компания ”Марко“ и в сервисной зоне пункта пропуска через Государственную границу Республики Беларусь ”Каменный Лог“, транспортно-логистического центра иностранного общества с ограниченной ответственностью ”ВЛАТЕ Логистик“ и других.
Основными игроками на рынке транспортно логистических услуг вы-ступают:
- ООО «Компания Двадцать четыре»,
- Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик»,
- Компания «БЛТ Логистик»,
- ООО «Компания ФСК Логистик»,
- Л-Бит групп,
- СЗАО «Белрусинвест».
Решение существующих проблем сектора: высокие арендные ставки, уз-кий рынок услуг, слабое развитие 3PL‐ провайдеров, отсутствие 4PL‐провайдеров ‐ призвана решить программы развития логистической системы Республики Беларусь на 2016—2020 годы. Уже в 2016 г. началось формирование системы подготовки специалистов наиболее комплексных 4PL‐ и 5PL‐уровней логистики. На данный момент Основными странами‐инвесторами в логистической недвижимости являются: Литва, Россия, Азербайджан, Иран, Китай. До 2020 г. планируется привлечь до 790 млн долларов инвестиций. Среди проектов с участием иностранного капитала выделяются следующие: Прилесье (около 200 тыс кв.м); Белвингеслогистик (30 тыс. кв.м); Интерстрой-портал Плюс (100 тыс. кв. м).
Стоит также выделить создание торгово‐логистического субпарка, который будет построен на территории парка «Великий камень» (китайский инвестор China Merchants Group). Общий объем инвестиций в создание торгово‐логистического субпарка оценивается в USD 550 млн. Реализацию планируют завершить к 2020 г. Эффект от реализации проекта составит от USD 2 млрд. до USD 4,6 млрд, прирост ВВП от инвестиций.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, повышение качества и комплексности оказываемых логистических услуг во многом зависит от уровня развития логистической инфраструктуры и эффективности ее использования. Для оптимизации инфраструктуры логистических центров необходимо размещать их в транспортных узлах с учетом товарных и транспортных потоков. Транспортная система страны представлена железнодорожным, автомобильным, водным речным, воздушным и магистральным (трубопроводным) транспортом. Эффективное функционирование логистической системы в значительной степени определяется правовым регулированием. Анализ законодательства в сфере логистики свидетельствует, что оно регулирует лишь отдельные области осуществления транспортно-логистической деятельности. В целях повышения эффективности функционирования логистической инфраструктуры республики необходимо продолжить развитие логистической деятельности за счет активного использования инновационных технологий управления и автоматизации. Международное сотрудничество в области логистики по вопросам информационного взаимодействия, обмена передовым опытом, научно- технического и образовательного сотрудничества, а также развития предпринимательских связей обеспечит увеличение объемов и повышение качества логистических услуг в Республике Беларусь. Это будет способствовать развитию стратегического партнерства между белорусскими и иностранными участниками логистической деятельности, в том числе в рамках Китайско- Белорусского индустриального парка ”Индустриальный парк ”Великий камень“ и инициативы ”Экономический пояс Шелкового пути“.. Благодаря этому имеются широкие возможности для осуществления различных видов транзита по территории республики и, соответственно, для роста доходов от него. В настоящее время реализуются мероприятия по созданию логистического центра в районе Национального аэропорта Минск, логистического центра ”Прилесье“, мультимо-дального промышленно-логистического комплекса ООО ”ИПЛ Комплекс“ на территории общества с ограниченной ответственностью ”Оршанский авиаремонтный завод“, логистических центров холдинга ”Белорусская кожевенно-обувная компания ”Марко“ и в сервисной зоне пункта пропуска через Государственную границу Республики Беларусь ”Каменный Лог“, транспортно-логистического центра иностранного общества с ограниченной ответственностью ”ВЛАТЕ Логистик“ и других. Основными игроками на рынке транспортно логистических услуг выступают: ООО «Компания Двадцать четыре», Торгово-логистический центр «Озерцо-логистик», Компания «БЛТ Логистик», ООО «Компания ФСК Логистик», Л-Бит групп, СЗАО «Белрусинвест».Решение существующих проблем сектора: высокие арендные ставки, узкий рынок услуг, слабое развитие 3PL‐ провайдеров, отсутствие 4PL‐провайдеров ‐ призвана решить программы развития логистической системы Республики Беларусь на 2016—2020 годы.
