Уголовно-правовая характеристика нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств по законодательству Республики Беларусь Диплом

С исторической точки зрения развитие правил дорожного движения тесно связано с эволюцией самого движения по дорогам. С увеличением объёма движения появляется значительная опасность для пешеходов, участников дорожного движения и других людей. В начале 20-го века значение конных повозок как средства передвижения стало постепенно уменьшаться, однако в древности они представляли особую опасность, что требовало строгого регулирования и контроля.

Древний Рим ввел одностороннюю систему. Одним из первых законодателей в этой области был Юлий Гай Цезарь, который в 50-х годах до нашей эры разместил первых в мире регулировщиков на улицах Вечного города. Он стоял на перепутье и был свободной личностью. Также было запрещено использование транспортных средств в рабочее время, а иногородним были выделены паланкины, похожие на современные такси [12]. 

В разных странах и эпохах были люди, выполнявшие роль регулировщиков дорожного движения. Они служили предупреждением о проезжающих конных экипажах и всадниках. Хоть это и не помогло в случае дорожно-транспортного происшествия, но это была первая серьезная попытка регулирования дорожного движения.

Изучение белорусского законодательства позволяет установить, что вопросы обеспечения безопасности железнодорожного, речного и морского сообщения регулировались ещё в дореволюционный период. Однако, внимание к безопасности автомобильного движения оставалось недостаточным, вероятно, из-за того, что развитие автомобильного транспорта в стране было ещё незначительным [33, с. 89]. 

При рассмотрении преступлений, связанных с автотранспортными средствами, необходимо учитывать важность дорожного движения как основного приоритета.

Автомобиль – механическое транспортное средство, имеющее не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, за исключением колесных тракторов и самоходных машин [28]. 

Принципы, на которых основан автомобильный транспорт, играют ключевую роль в формировании характера преступлений на дорогах. Вот основные принципы и их влияние на характер таких преступлений:

1. Приоритет жизни и здоровья участников дорожного движения. Этот принцип подчеркивает важность сохранения жизни и здоровья всех участников дорожного движения. Нарушение этого принципа чревато серьезными последствиями, такими как аварии и травмы, а также привлечением к ответственности.

2. Ответственность государства за обеспечение безопасности дорожного движения приоритетнее ответственности граждан. Это означает, что государство несет основную ответственность за создание условий безопасного движения, включая обеспечение соответствующей дорожной инфраструктуры, законодательства и контроля. Однако граждане также должны соблюдать правила и принимать активное участие в поддержании безопасности на дорогах.

3. Учет интересов граждан в обеспечении безопасности дорожного движения. Этот принцип подчеркивает необходимость учитывать потребности и интересы различных категорий участников дорожного движения при разработке и реализации мер по повышению безопасности на дорогах. Такой подход способствует более эффективной борьбе с нарушениями и преступлениями на дорогах, а также создает более благоприятные условия для всех участников движения.

Глава 28 Уголовного кодекса Республики Беларусь (далее – УК), известная также как «Транспортные преступления» или «Уголовные преступления, связанные с нарушением правил эксплуатации транспортных средств и безопасностью дорожного движения», регулирует нарушения, связанные с безопасностью дорожного движения и эксплуатацией транспортных средств [11, с. 66].

Например, некоторые люди считают, что нарушения правил дорожного движения являются преступлениями согласно уголовному законодательству. Под эти правила попадают действия, которые угрожают общественной безопасности. Это включает нарушение установленных правил безопасности на дорогах и в эксплуатации транспортных средств [15, с. 85]. 

Некоторые ученые утверждают, что такие действия являются преступлением против безопасности движения и транспорта, что может иметь серьезные последствия для общественной безопасности [14, с. 12].

Некоторые действия, такие как транспортные преступления, могут быть квалифицированы как угроза, особенно если они представляют опасность для общественной безопасности или безопасности движения транспорта. Это включает в себя действия, предусмотренные главой 28 Уголовного кодекса Республики Беларусь, а также преступные деяния, которые привели к непреднамеренному убийству, телесным повреждениям или материальному ущербу [20, с.186].

Объект преступления обычно относится к объекту, который был нарушен, а также к объекту, которому мог быть причинен ущерб или который был поврежден в результате преступного деяния. В статье 2 Уголовного кодекса Беларуси приведен общий перечень всех объектов, охраняемых уголовным законом, включая права человека и гражданские свободы, собственность, общественный порядок и общественную безопасность, окружающую среду, конституционный строй Беларуси, мир и безопасность человека. Эти объекты, охраняемые уголовным законодательством, были рассмотрены и раскрыты более подробно в особенных частях уголовного законодательства, главным образом отраженных в названиях каждой части и главы. Это объясняется тем, что в целом особенная часть уголовного права основывается на характеристиках общего объекта преступления.

При общем обсуждении понятия объекта преступления следует учитывать тесную связь между этим понятием и природой и характеристиками преступления. Важно понимать, что если нет криминального субъекта, то нет и преступления. Если деяние не причиняет конкретного ущерба имуществу и интересам, охраняемым уголовным законодательством, или причиненный ущерб считается несущественным, то такое деяние не следует рассматривать как преступление.

Стоит также отметить, что если на практике отсутствует объект преступления, то можно сказать, что некоторых составных элементов преступления также не существует. Как мы все знаем, составные элементы преступления включают в себя различные структурные элементы, такие как объект, субъект, объективные и субъективные аспекты. Поэтому чрезвычайно важно с самого начала определить объект преступления, и только после этого можно рассматривать другие элементы преступления [39, с.7]. 

Однако особое внимание необходимо уделить исследованию состава конкретных преступлений, предусмотренных главой 28 Уголовного кодекса, которая называется «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта».

В настоящее время в области уголовного права классификация объектов преступления рассматривается как тема, достойная обсуждения учеными и экспертами в области уголовного права. Кроме того, на практике также появился метод, который в соответствии с различными аспектами объекта преступления подразделяется на общий, видовой и непосредственный.

Общеуголовное преступление относится к обществу и различным общественным отношениям, охраняемым уголовным законом, и они могут стать объектом преступного посягательства. Основное значение преступлений общего характера заключается в том, что эта правовая категория предоставляет практические возможности для разграничения преступных и некриминальных деяний, в том числе в области безопасности дорожного движения. Однако, что касается общих объектов конкретных видов преступлений, следует отметить, что дорожно-транспортные преступления и нарушения в этой области нельзя различать по общим объектам [16, с.113].

Это связано с тем, что в настоящее время не только уголовное право, но и другие отрасли права обеспечивают защиту и соответствующую безопасность данных конкретных общественных отношений в сфере безопасности дорожного движения.

Также затронем вопрос определения родового, видового и непосредственного объекта преступления, связанного с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Следует отметить, что общественная безопасность и порядок могут рассматриваться как родовой объект данных преступлений, а безопасность дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств – как видовой объект преступления.

Законодатель обращает внимание на более узкое понимание термина «безопасность дорожного движения», что подразумевает не только предотвращение дорожно-транспортных происшествий и их последствий, но также включает в себя соблюдение правил и норм поведения на дороге, а также обеспечение безопасности инфраструктуры и транспортных средств. Это означает, что безопасность дорожного движения включает в себя широкий спектр мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и водителей транспортных средств. Таким образом, кроме предупреждения аварий, это также включает в себя создание условий для безопасного и комфортного передвижения всех участников дорожного движения [16, с.120]. 

Возможность точно классифицировать преступления, то есть определить, какая уголовно-правовая норма наилучшим образом соответствует реальным обстоятельствам преступления, способствует четкому разграничению между уголовными и неуголовными преступлениями. Это обеспечивает возможность дать справедливую оценку деяниям согласно закону, выявить конкретные элементы, составляющие преступление, и подлежащие доказыванию в уголовном процессе. Такой подход также гарантирует законность решений следователей и судей, обеспечивает достижение целей уголовного права и процесса в процессе их применения [1, с. 16].

В постановлении следователя о привлечении к уголовной ответственности, а также в приговоре судьи, важно указать конкретные нормы Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, которые были нарушены обвиняемым. Также необходимо разъяснить, каким образом произошло нарушение и имеет ли оно причинно-следственную связь с наступившими преступными последствиями. Важно также изложить механизм ДТП для полного понимания событий [18, с. 158].

При решении вопроса о персональной уголовной ответственности, согласно положениям главы 28 Уголовного кодекса, важно определиться с определением места совершения преступления, хотя это не является объективным факультативным признаком. Однако существует и другая точка зрения, согласно которой уголовная ответственность может быть привлечена только в том случае, если на дороге совершаются общественно опасные действия. В данном случае все эти транспортные средства (автомобили, трамваи и другие механические транспортные средства) считаются объектами уголовного преследования только в том случае, если они используются в качестве транспортных средств и участвуют в дорожном движении.

Однако необходимо учитывать, что конструктивные характеристики различных транспортных средств зависят от их функционального назначения. Например, некоторые транспортные средства используются как для вождения (в соответствии с правилами дорожного движения), так и для выполнения специальных задач, включая работу во время вождения.

Важно проводить различие между преступлениями, связанными с нарушениями правил дорожного движения, и умышленными преступлениями, в последнем из которых автомобили используются в качестве орудия. Если автомобиль используется в качестве орудия преступления, например, для наезда на человека или преднамеренного столкновения с другими транспортными средствами, эти действия будут классифицироваться как преступления, нарушающие права личности, или характеризоваться в соответствии с соответствующими положениями уголовного законодательства, в зависимости от намерений преступника и последствий.

Кроме того, необходимо учитывать состояние опьянения правонарушителя. Если человек управляет транспортным средством после употребления алкоголя и концентрация этанола в его крови превышает установленную норму, то считается, что он находится в состоянии алкогольного опьянения.

В некоторых случаях использование транспортного средства в качестве орудия преступления (например, при наезде на пешеходов) может образовывать квалифицированные составы соответствующих преступлений по признаку общеопасного способа совершения преступления (п. 5 ч. 2 ст. 139, п. 10 ч. 2 ст. 147, ч. 2 ст. 149 УК) (см. постановление Пленума Верховного Суда Республики Беларусь от 17.12.2002 № 9 «О судебной практике по делам об убийстве (ст. 139 УК)» (п. 9), постановление Пленума Верховного Суда Республики Беларусь от 29.03.2006 № 1 «О судебной практике по делам об умышленном причинении тяжкого телесного повреждения» (п. 15)). Если убийство, совершенное общеопасным способом, сопряжено с причинением телесных повреждений другим лицам, это не требует дополнительной квалификации.

В случае легкомыслия виновный демонстрирует свое пренебрежение к возможным последствиям своих действий, надеясь на удачу или считая, что проблемы не коснутся его лично. Это может проявляться в необдуманных поступках или игнорировании предупреждений и правил безопасности. Небрежность же характеризуется недостаточной осторожностью и внимательностью со стороны виновного, которая могла бы предотвратить негативные последствия. Например, это может быть случай управления транспортным средством без соблюдения правил дорожного движения или игнорирования мер безопасности при выполнении опасной работы.

Следует отметить, что в статье 317 УК, которая предусматривает наказание для водителей за нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортных средств, объектом уголовно-правовой охраны не считаются отношения собственности. Если водитель по неосторожности причиняет значительный материальный ущерб, то ответственность может возникнуть согласно статье 219 УК. По мнению законодателя, в таких случаях охраняются отношения в сфере собственности, а не безопасности движения или эксплуатации автотранспорта [37, с. 37].

Так, «следователь в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого, а судья – в приговоре, – обязаны указывать, какие именно Правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств были нарушены виновным лицом, в чем конкретно выразилось это нарушение и состоит ли оно в причинной связи с наступившими преступными последствиями, а также изложить механизм ДТП».

[...]