Name: Правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа
Brand: Зачётка
SKU: 165180
Price: 301.00 BYN
Availability: InStock
Rating: 4.4 (24 reviews)

МГУ им. А. А. Кулешова (Могилёвский государственный университет)

Диплом

на тему: «Правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа»

по дисциплине: «Международное частное право»

2024

Выполнено экспертами Зачётки c ❤️ к студентам

301.00 BYN

Правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа

Тип работы: Диплом

Дисциплина: Международное частное право

Работа защищена на оценку "9" без доработок.

Уникальность свыше 65%.

Работа оформлена в соответствии с методическими указаниями учебного заведения.

Количество страниц - 53.

Оформить заказ

Введение

Обзор литературных источников по теме

Глава 1 Общая характеристика международных воздушных перевозок

1.1 Понятия «международная воздушная перевозка» и «международная воздушная перевозка пассажиров и багажа»

1.2 Виды и особенности международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

Глава 2 Система международно-правовых соглашений и норм национального законодательства государств в области правового регулирования международных воздушных перевозок пассажиров и багажа

2.1 Международные договоры (Варшавская конвенция 1929 г., Монреальская конвенция 1929 г., Чикагская конвенция 1944 г.)

2.2 Правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа в Республике Беларусь

Глава 3 Особенности договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

3.1 Правовая характеристика договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

3.2 Особенности реализации ответственности по договору международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность темы исследования. Рост и укрепление международных политических, экономических и культурных связей определяет необходимость улучшения средств связи между государствами. Воздушный транспорт является важнейшим связующим звеном между современной мировой экономикой и мировым сообществом, поскольку он обеспечивает перемещение товаров и пассажиров с максимально возможной скоростью практически в любую точку мира. К концу прошлого века гражданская авиация стала основным видом транспорта для пассажирских перевозок на дальние и средние расстояния. На воздушный транспорт приходится более 80% международных пассажиропотоков. В настоящее время Республика Беларусь связана двусторонними соглашениями о воздушном сообщении со многими иностранными государствами. Воздушный транспорт – наиболее развитый вид транспорта.

Всестороннее правовое регулирование международного воздушного движения имеет особое значение для безопасности и развития воздушного транспорта, уважения законных интересов клиентов и привлечения инвестиций в эту область экономики. С развитием международного воздушного транспорта, укреплением его надежности, внедрением новых технологий приоритеты в регулировании транспортных отношений и, прежде всего, ответственность авиаперевозчика были ориентированы на предоставление более сильных гарантий полной компенсации. Это привело к появлению нового правового режима для международного воздушного транспорта, установленного Монреальской конвенцией для унификации некоторых правил международного воздушного транспорта в 1999 г., получившей широкое международное признание. Новый режим существенно отличается от устаревшей, но все еще действующей для белорусских международных авиакомпаний системы правового регулирования международных перевозок, установленной Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил международного воздушного транспорта 1929 г., а также условий авиаперевозок в Республике Беларусь. Поэтому вопрос модернизации и унификации правового режима международного воздушного транспорта является наиболее актуальной, острой проблемой для Республики Беларусь в регулировании воздушного движения. Без ее решения, внутренний авиатранспорт, потребитель, туризм, страховой рынок, деловые круги не могут рассчитывать на полноценное развитие интеграционных процессов в мировой экономике.

Значение международного воздушного транспорта в современных условиях жизни возросло. Не только самолеты белорусских авиакомпаний и других стран СНГ доставляют пассажиров и грузы в большое количество стран, но существенно возросло количество рейсов иностранных авиакомпаний в эти страны или через воздушное пространство Республики Беларусь.

Объектом исследования являются общественные отношения, формирующиеся в процессе правового регулирования международных перевозки пассажиров воздушным транспортом.

Предметом исследования послужили нормы международного и белорусского законодательства, регулирующие порядок осуществления международных перевозок пассажиров воздушным транспортом, а также учебные пособия, научные взгляды и научные статьи по теме исследования.

Цель исследования – на основании комплексного анализа положений законодательства и специальной литературы выявить проблемы международно-правового регулирования перевозки пассажиров воздушным транспортом и предложить пути их решения.

Для достижения цели дипломного исследования были поставлены следующие задачи:

- определить понятия «международная воздушная перевозка» и «международная воздушная перевозка пассажиров и багажа»;

- установить виды и особенности международной воздушной перевозки пассажиров и багажа;

- рассмотреть международные договоры (Варшавская конвенция 1929 г., Монреальская конвенция 1929 г., Чикагская конвенция 1944 г.);

- проанализировать правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров и багажа в Республике Беларусь;

- дать правовую характеристику договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа;

- рассмотреть особенности реализации ответственности по договору международной воздушной перевозки пассажиров и багажа.

Методологическую основу исследования составляют общенаучные методы анализа: формально-логические, в том числе метод анализа и синтеза, индукции и дедукции, обобщения и абстрагирования, а также диалектико-материалистический, исторический и системно-структурный методы.

[...]

Глава 1 Общая характеристика международных воздушных перевозок

1.1 Понятия «международная воздушная перевозка» и «международная воздушная перевозка пассажиров и багажа»

Транспорт (железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской) обеспечивает развитие международных связей, создает необходимые условия для рационального и взаимовыгодного разделения труда между странами мира. Международный транспортный процесс регулируется международными соглашениями и национальным правом заинтересованных государств. С учетом действия принципа территориального верховенства государство имеет полное право регламентировать деятельность транспорта на своей территории. Международные воздушные перевозки имеют немаловажное значение во внешнеэкономической деятельности, так как являются одним из самых скоростных видов перевозки. Это позволяет в кратчайшие сроки на большие расстояния доставить груз и пассажира в пункт назначения. Но так же, как и другие виды перевозок, они имеют свои особенности. Международными воздушными перевозками называются перевозки, осуществляемые самолетами и другими летательными аппаратами, при которых место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства [1, с. 100]. Отношения по международной перевозке грузов и пассажиров регулируются правовыми нормами, содержащимися в национальном законодательстве, а также в международных договорах, регулирующих обязательственные отношения. Международной воздушной перевозке присущи определенные условия, свойственные только этому виду перевозок, – это пересечение объектом перевозки (груза, пассажира) границы и транзит через территорию другого государства путем осуществления посадки в иностранном аэропорту. В международном воздушном сообщении применяются следующие виды перевозки: регулярные и чартерные, пассажирские или грузовые, по внутренним и международным авиалиниям. Перевозки по внутренним авиалиниям выполняются по правилам внутреннего законодательства, а перевозки по международным авиалиниям – по международным правилам. Международная воздушная перевозка – это перевозка, осуществляемая с пересечением государственных границ. Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности [2, с. 5]. Международная автомобильная перевозка пассажиров понимается как перевозка пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, а пункт назначения — на территории другого, а также перевозки транзитом. Договор международной воздушной перевозки пассажиров и багажа воплощает в себе архетип большой группы гражданско-правовых договоров, именуемых «транспортными», в сферу регулирования которых включаются различные договорные обязательства, обобщенно также именуемые «транспортными». С. Ю. Гуржей подчеркивает, что выделение транспортных обязательств необходимо в силу специфики основной транспортной функции, основной услуги транспорта – по перемещению людей и грузов в пространстве [3, c. 4]. Г. П. Савичев детализирует значение данного вида обязательств следующим образом: «Транспортные обязательства обусловлены характером отношений, возникающих в процессе перевозок грузов, пассажиров и багажа. Спецификой таких отношений является то, что они опосредствуют сферу услуг нематериального (неовеществленного) характера, предоставляемых должником кредитору» [4, c. 128]. Поскольку понимание сущности договора международной воздушной перевозки является принципиальным моментом для настоящего исследования, целесообразно прежде всего проанализировать и систематизировать имеющиеся в литературе точки зрения по этому поводу, чтобы на этой основе раскрыть содержание понятия договора международной воздушной перевозки пассажира и багажа и сформулировать его определение. Отправной точкой будут служить общие представления о международной воздушной перевозке пассажира и багажа, исходя из чего можно сформулировать хотя бы некоторые ее критерии. Таким образом, под международной перевозкой пассажира и багажа следует понимать такой вид перевозки, при которой в соответствии с договором пункт отправления пассажира и пункт назначения расположены в двух государствах, либо в одном государстве в том случае, если промежуточный пункт (пункты) находится в другом государстве». При этом справедливо отмечается, «что приведенное определение применимо только для части международных перевозок, хотя и достаточно значительной.

[...]

2.1 Международные договоры (Варшавская конвенция 1929 г., Монреальская конвенция 1929 г., Чикагская конвенция 1944 г.)

С точки зрения международной либо внутренней правовой регламентации полеты воздушных судов классифицируются следующим образом.

Международный рейс – это любой законный рейс, запланированный маршрут полета и планируемая посадка которого расположены в национальном воздушном пространстве страны регистрации или национального эксплуатанта воздушного судна. В то же время в данном случае было введено понятие «национальный оператор», то есть воздушное судно было передано в аренду иностранной авиакомпании, которая решила использовать судно на внутренних или международных маршрутах по своему усмотрению.

Рейсы, которые выполняются исключительно в пределах территории страны, считаются внутренними рейсами. Однако специфика отношений, связанных с использованием воздушного пространства, заключается в том, что для внутренних рейсов могут также присутствовать внешние факторы. Например, если все внутренние рейсы выполняются иностранными юридическими и физическими лицами (авиационными работниками, выполняемыми по контракту), кроме того, из-за использования воздушного пространства, также могут быть внешние факторы [13, c. 76].

Поэтому правовая регламентация внутренних полетов обязательно включает в себя специальные институты, затрагивающие международный аспект авиационной деятельности в воздушном пространстве. Это нормы:

- «о планировании и организации внутренних полетов, устанавливающие недопустимость залета летательного аппарата в иностранное воздушное пространство, в частности, нормы о требованиях, предъявляемых к плану внутреннего полета;

- нормы международного и национального права, рассчитанные на применение в чрезвычайных обстоятельствах, возникающих в ходе обычного внутреннего полета и приводящих к нарушению границы иностранного государства: состояние бедствия, отклонение от маршрута по метеоусловиям и т.п.;

- нормы об обеспечении технической и социальной безопасности внутренних полетов, поскольку существует техническая или социальная (возникающая из преступных посягательств и т.п.) возможность угрозы безопасности иностранным летательным аппаратам со стороны воздушных судов и других аппаратов (ракет и т.п.), совершающих внутренний полет. Что касается международных полетов, то они активно регламентируются как на национально-правовом, так и на международном уровнях. Так, государства в своих двусторонних соглашениях и национальных нормативных актах устанавливают детальные правила пролета государственной границы, маршрут и правила полетов, места посадки и т.п.» [14, c. 49].

Наиболее крупными многосторонними соглашениями, регламентирующими организацию международных воздушных сообщений, являются:

- Договор по открытому небу 1992 г. [15];

- Чикагская конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. [16];

- Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 12 октября 1929 г. [17];

- Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору, подписанная в Гвадалахаре 18 сентября 1961 г. [18];

- Конвенция о преступных и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов от 14 сентября 1963 г. [19];

- Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов от 16 декабря 1970 г. [20].

Помимо конвенций, важное значение имеют регламенты международных авиационных организаций, а также коммерческие соглашения авиакомпаний. Так, «в соответствии с Чикагской конвенцией 1944 г. летно-технические нормы разрабатываются в рамках ИКАО в качестве стандартов и рекомендаций, а затем излагаются в виде приложений к Конвенции. Так, в настоящее время действуют правила полетов, эксплуатации воздушных судов, летной годности судов, упрощения формальностей в аэропортах и др. Стандарты, как и рекомендации ИКАО, носят рекомендательный характер: каждое государство может заявить о практической возможности их осуществления (ст. 38 Чикагской конвенции 1944 г.). Но обычно большинство государств – членов ИКАО принимают их без существенных отклонений в силу их несомненной полезности. После этого стандарты приобретают юридическую силу международного договора» [16].

Чикагская конвенция о гражданской авиации 1944 г. (ст. 12) установила, что «над открытым морем действуют правила полетов, установленные в соответствии с настоящей Конвенцией». В настоящее время они разработаны и приняты ИКАО и содержатся в Приложении 2 (Правила полетов), которые должны соблюдаться и применяться воздушными судами при полетах над открытым морем «без каких-либо исключений» [16].

Глава 3 Особенности договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

3.1 Правовая характеристика договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа

Для урегулирования частноправовых отношений между перевозчиком и его принципалом (грузоотправителем, грузополучателем, пассажиром) в ходе международной перевозки между сторонами заключается соглашение о международной перевозке или контракт.

Международный договор перевозки означает договор перевозки, в котором пункт отправления и пункт назначения расположены на территории двух или более стран, или договор перевозки на территории одной страны, если предусмотрена остановка на территории другой страны.

В свою очередь, действующим гражданским законодательством договор перевозки рассматривается как соглашение между сторонами, согласно которому перевозчик (транспортная организация или индивидуальный предприниматель) обещает доставить вверенный ему отправителем груз или пассажиров от места погрузки (места отправления) до места разгрузки (места назначения)., а другая сторона (грузоотправитель, грузополучатель, пассажир) обещает оплатить фрахт [27, c. 8].

Договор перевозки имеет ряд правовых особенностей, связанных со спецификой транспортного процесса.

Прежде всего, «ответственность перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение взятых на себя обязательств является ограниченной, то есть имеет абсолютный или относительный предел. Если общим принципом гражданского права является полное возмещение причиненных кредитору убытков, включая реальный ущерб и неполученные доходы (ст. 14 ГК Республики Беларусь), то по договору перевозки возмещается, как правило, лишь прямой реальный ущерб».

Так, согласно ч. 2 ст. 750 ГК Республики Беларусь, ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

1) «в случае утраты или недостачи груза или багажа – в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

2) в случае повреждения (порчи) груза или багажа – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа – в размере его стоимости;

3) в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, – в размере объявленной стоимости груза или багажа» [28].

Более того, перевозчик возвращает отправителю (получателю) провозную плату. Таким образом, возмещение упущенной выгоды или процентов не предусматривается.

Международные транспортные конвенции идут в данном вопросе еще дальше, устанавливая абсолютный предел ответственности международного перевозчика в размере конкретной суммы денежных единиц за единицу веса или объема груза или на одного пассажира. Например, п. 3 ст. 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г. гласит: «Размер возмещения не может, однако, превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом 10/31 гр. золота 0.900 пробы». Аналогичные правила, как будет подробнее показано ниже, предусматриваются и другими транспортными конвенциями по воздушной, морской, и железнодорожной перевозке.

Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза или пассажира также является ограниченной, и привязывается обычно не к размеру реальных убытков, а к провозной плате. В частности, согласно п. 5 ст. 23 упомянутой КДПГ 1956 г., «в случае просрочки с доставкой и, если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку» [29, c. 47].

«Второй юридической особенностью договора перевозки является перераспределение бремени доказывания в пользу перевозчика. Если по общим правилам гражданского права обязанность доказывать отсутствие вины лежит на должнике, ненадлежащим образом исполнившем свое обязательство (презумпция вины должника), то в договоре перевозки для целого ряда случаев предусматриваются иные презумпции, в частности, презумпция «особых рисков»: поломки, ржавения, гниения, усушки, утечки, нормальной потери и т.д. Например, в КДПГ 1956 г. данная особенность сформулирована следующим образом (п. 2 ст. 18): «Если перевозчик докажет, что в данном случае утрата товара или повреждение товара могут быть вызваны одним или несколькими особыми рисками, предусмотренными в пункте 4 статьи 17, можно предположить, что утрата товара или повреждение товара были вызваны этим. Однако уполномоченное лицо может доказать, что часть или весь ущерб не был вызван ни одним из этих рисков. Однако следует иметь в виду, что ненадлежащее исполнение перевозчиком своих обязательств является злонамеренным, поэтому невозможно применить систему привилегий с точки зрения размера ответственности и бремени доказывания, поскольку в международных конвенциях по всем без исключения видам транспорта есть соответствующие записи» [30, c. 52].

[...]

Заключение

На основании проведенного исследования, а также согласно поставленным задачам, сделаем следующие выводы.

Международные авиаперевозки имеют большое значение во внешнеэкономической деятельности, поскольку это один из самых быстрых видов транспорта. Это позволяет вам перевозить грузы и пассажиров к месту назначения на большие расстояния в кратчайшие сроки. Более того, как и другие виды транспорта, они также имеют свои особенности.

Международная воздушная перевозка относится к перевозке, осуществляемой воздушным судном и другими летательными аппаратами, при которой пункт отправления и пункт назначения, независимо от того, имеет ли место прерывание перевозки или перегрузка, расположены на территории двух стран или на территории одной и той же страны, например

Особенностью международных воздушных перевозок является то, что этот вид транспорта имеет только определенные уникальные условия – это когда объект перевозки (груз, пассажир) пересекает границу и проходит транзитом через территорию другой страны, приземляясь в иностранном аэропорту.

Международные авиаперевозки занимают особое положение во внешнеторговых перевозках. Международный воздушный транспорт не так хорош, как другие виды транспорта, с точки зрения объема перевозок, и выгодно сравнивать с ним по другим показателям. Термин «воздушный транспорт» существует как альтернатива методам наземного и водного транспорта, использующим различные транспортные среды.

Воздушный транспорт обладает практически неограниченными возможностями для установления воздушных мостов между континентами по всему миру. Специфические технические и эксплуатационные характеристики воздушных судов привели к некоторым основным характеристикам международного воздушного транспорта. Они касаются организационных и технических аспектов обеспечения функционирования воздушного транспорта, правовой системы, контролирующей использование воздушного пространства, и эксплуатации воздушных судов. Эти характеристики также связаны с характером международных воздушных перевозок, формулированием условий контрактов на перевозку грузов и унификацией транспортных документов, функционированием системы продаж транспортных услуг и формулированием правил и процедур для международных воздушных перевозок.

Международными воздушными перевозками называются перевозки, осуществляемые самолетами и другими летательными аппаратами, при которых место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства.

Правовой режим воздушного пространства над территорией государства определяется его национальным законодательством, которое, естественно, должно приниматься с учетом норм международного права. Нормативным актом, содержащим основные правила в сфере использования воздушного пространства и авиации, включая полеты воздушных судов, является Воздушный кодекс Республики Беларусь.

Международный договор перевозки – это договор перевозки, в котором указывается, что пункт отправления и пункт назначения расположены на территории двух или более стран или на территории одной страны, если предусмотрена остановка на территории другой страны.

В свою очередь, договор перевозки рассматривается действующим гражданским законодательством как соглашение сторон, в соответствии с которым перевозчик (транспортная организация или индивидуальный предприниматель) обязуется доставить вверенный ему отправителем груз или пассажира от места погрузки (отправления) до места выгрузки (назначения), а вторая сторона (грузоотправитель, грузополучатель, пассажир) обязуется уплатить провозную плату.

Каждое Договаривающееся государство соглашается с тем, что все воздушные суда других Договаривающихся государств, если они не являются воздушными судами для регулярных международных воздушных перевозок, имеют право выполнять некоммерческие полеты на его территорию в некоммерческих целях или выполнять транзитные прямые рейсы и приземляться в некоммерческих целях в некоммерческих целях, но страна, выполняющая рейс на свою территорию, имеет право запросить посадку при условии, что она соответствует положениям настоящей Конвенции. Однако каждое Договаривающееся государство оставляет за собой право, по соображениям безопасности полетов, требовать от воздушных судов, намеревающихся совершать полеты над районами, которые недоступны или не имеют достаточных аэронавигационных средств для полетов по предписанным маршрутам, или получать специальные разрешения на такие полеты.

[...]

1. Тихиня, В. Г. Международные перевозки грузов и пассажиров / В. Г. Тихиня. Серия: «Юридический справочник», приложение к журналу «Право и экономика». – Минск, 1998. – 152 с.

2. Садиков, О. Н. Правовое регулирование международных перевозок / О. Н. Садиков. – М., 1981. – 286 с.

3. Гуржей, С. Ю. Правовое регулирование перевозок городским общественным пассажирским автомобильным транспортом: автореф. дис. к.ю.н. (12.00.03) / С. Ю. Гуржей. – Челябинск, 2007. – 19 с.

4. Савичев, Г. П. Транспортные и экспедиционные обязательства. В кн.: Гражданское право: В 2 т.: Учебник / отв. ред. проф. Е. А. Суханов. – М., 2000. – Т.2. – 487 с.

5. Богуславский, М. М. Международное частное право: учебник / М. М. Богуславский. – 7-е изд., перераб. и доп. – М.: Норма: Инфра-М, 2016. – 672 с.

6. Гетьман-Павлова, И. В. Международное частное право: учеб. для бакалавриата и магистратуры: в 3 т. / И. В. Гетьман-Павлова. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2016. – Т. 2: Особенная часть. – 395 с.

7. Пустоветова, И.К. Международные перевозки: конспект лекций / И.К. Пустоветова. – Омск: СибАДИ, 2011. – 100 с.

8. Барышев, В.А. Международное частное право: учеб. пособие для студентов учреждений высш. образования по спец. «Правоведение», «Экономическое право», «Политология» / В. А. Барышев. – 2-е изд. – Витебск: ВГУ имени П.М. Машерова, 2016. – 296 с.

9. Тихиня, В.Г. Международное частное право: учебник / В. Г. Тихиня, Н.И. Рудович; Акад. М-ва внутр. дел Респ. Беларус. – Минск: Акад. МВД, 2014. – 367 с.

10. Замостоцкий Е.Г., Замостоцкая Е.Ф. Состояние, проблемы и перспективы развития транспортной и экспедиционной деятельности в Республике Беларусь // Современные научные исследования и инновации. 2020. № 12 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://web.snauka.ru/issues/2020/12/94116. – Дата доступа: 12.03.2024.

11. Тащилина, А. Д. Международные грузоперевозки в современных условиях / А. Д. Тащилина, В. Н. Костров, И. П. Смирнова // Транспорт: проблемы, цели, перспективы (transport 2021) : Материалы II Всероссийской научно-технической конференции с международным участием, Пермь, 12 февраля 2021 года / Под редакцией Е.В. Чабановой. – Пермь: Пермский филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта», 2021. – С. 655-662.

12. Амренова, Ш. Виды договора воздушной перевозки пассажиров и багажа / Ш. Амренова // Вестник Таджикского национального университета. Серия социально-экономических и общественных наук. – 2018. – № 4. – С. 254-262.

13. Международное право. Учебник для академического бакалавриата. В 2 томах. Том 1. Общая часть / под ред. А. Я. Капустина. – М.: Юрайт, 2017. – 282 с.

14. Курганов, В.М. Международные перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. Образования / В.М. Курганов. – М.: Академия, 2011. – 304 с.

15. Договор по открытому небу от 24 марта 1992 г. // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/international_safety/1413311/.

16. Конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. (с изм. от 26.10.1990 г.) (с изм. и доп., вступившими в силу на 01.01.2000 г.) // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_133602/.

17. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с «Дополнительным протоколом» от 12 октября 1929 г. (с изм. от 18.09.1961 г.) // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_121448/.

18. Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору, подписанная в Гвадалахаре 18 сентября 1961 г. // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_121712/.

19. Конвенция о преступных и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов от 14 сентября 1963 г. // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1900531.

20. Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов от 16 декабря 1970 г. // [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/aircraft_seizure.shtml.

21. Международное право. Учебник / под ред С. А.. Егоров. – М.: Статут, 2016. – 848 с.

22. Вердиева, Д. А. Проблемы правового регулирования договора международной воздушной перевозки пассажиров / Д. А. Вердиева, С. М. Салихова // Евразийский юридический журнал. – 2019. – № 1(128). – С. 45-46.

23. Барышев, В. А. Международное частное право: учеб. пособие / В. А. Барышев. – Витебск: ВГУ им. П. М. Машерова, 2013. – 423 с.

24. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: материалы Международ. заоч. науч.-практ. конф. (Минск, 1–15 дек. 2015 г.) / М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. науч.-исслед. ин-т трансп. «Транстехника»; редкол.: А.В. Королев, В.С. Миленький, С.Б. Соболевский; рец.: К.А. Бочков, В.С. Ивашко. – Минск: БелНИИТ «Транстехника», 2016. – 286 с.

25. Баталов, А. А. Источники международного воздушного права: актуальные вопросы теории и практики / А. А. Баталов // Московский журнал международного права. – 2020. – № 3. – С. 64-90.

26. Воздушный кодекс Республики Беларусь, 16 мая 2006 г., № 117-З [Электронный ресурс]: принят Палатой представителей 3 апреля 2006 г.: одобрен Советом Республики 24 апреля 2006 г.: в ред. Закона Республики Беларусь от 13 июня 2018 г., № 112-З // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2024.

27. Выгодянский, А. В. Особенности правовой регламентации международных воздушных перевозок пассажиров и грузов / А. В. Выгодянский // Транспортное право. – 2016. – № 1. – С. 7-9.

28. Гражданский кодекс Республики Беларусь, 7 декабря 1998 г. № 218-З [Электронный ресурс]: принят Палатой представителей 28 октября 1998 г.: одобрен Советом Республики 19 ноября 1998 г.: в ред. Закона Республики Беларусь от 3 января 2023 г., № 240-З // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2024.

29. Международное право. Учебник для академического бакалавриата. В 2 томах. Том 1. Общая часть / под ред. А. Я. Капустина. – М.: Юрайт, 2017. – 282 с.

30. Насырова, Г. И. Международные воздушные перевозки / Г. И. Насырова, Л. В. Абзалилова, Л. Р. Алсенбаева // . – 2021. – № 5(60). – С. 118-119.

31. Толочко, О.Н. Международное транспортное право: краткий курс лекций / О.Н. Толочко. – Минск: БИП-Институт правоведения, 2017. – 179 с.

32. Козловская, И. А. Основы правового регулирования международной логистики / И. А. Козловская // Развитие логистики и управления цепями поставок: Материалы I Республиканской научно-практической студенческой конференции в Белорусском национальном техническом университете (в рамках Международного молодежного форума «Креатив и инновации 2020»), Минск, 27 ноября 2020 года / Редколлегия Д.В. Капский, Р.Б. Ивуть. – Минск: Белорусский национальный технический университет, 2020. – С. 166-169.

33. Усеинова, С. Р. Современное состояние и тенденции развития международных перевозок пассажиров воздушным транспортом / С. Р. Усеинова // Инновации и инновационное развитие: экономические и правовые аспекты: сборник научных статей. – Пенза: Общество с ограниченной ответственностью «Глобус», 2019. – С. 29-34.

34. Иванова, Л. В. Международный договор как источник правового регулирования отношений по договору международной воздушной перевозки / Л. В. Иванова // Международное и национальное право в условиях интеграции правовых систем: Сборник материалов Международной научно-практической конференции, Чебоксары, 15 мая 2019 года / Под общей редакцией Н.И. Петренко. – Чебоксары: Чебоксарский кооперативный институт (филиал) Российского университета кооперации, 2022. – С. 170-175.

35. Иглин, А. В. Особенности правового регулирования международных воздушных перевозок / А. В. Иглин // Научный вестник УИ ГА. – 2017. – № 9. – С. 41-46.

36. Абрамова, Ю. Н. Нормы национального и международного права, как часть системы правового регулирования международной воздушной перевозки пассажиров и багажа / Ю. Н. Абрамова // Политика, образование, экономика и право в социальной системе общества: новые вызовы и перспективы: Материалы III Международной научно-практической конференции, Смоленск, 18 октября 2018 года. – Смоленск: Универсум, 2018. – С. 190-192.

37. Барам, А. Д. К вопросу об ответственности перевозчика при перевозке пассажиров воздушным транспортом по международному законодательству / А. Д. Барам, В. Н. Гречуха // Молодой ученый: вызовы и перспективы : сборник статей по материалам IX международной заочной научно-практической конференции, Москва, 28 апреля – 08 2016 года / Ответственный редактор: Красовская Н. Р.. Том № 7 (9). – Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Интернаука», 2016. – С. 101-106.

38. Нафикова, А. Ф. Проблемные аспекты международных перевозок грузов и пассажиров / А. Ф. Нафикова, М. С. Колотий, К. В. Алексеева // Интерактивная наука. – 2021. – № 5(60). – С. 120-121.

39. Мельниченко, Р. Г. Международное право. Учебное пособие. – М.: Солон-Пресс, 2020. – 112 с.

40. Заикина, Е. В. Некоторые вопросы ответственности перевозчика по договорам международной воздушной перевозки пассажиров / Е. В. Заикина, А. Д. Кочешков // НАУКА и ИННОВАЦИИ в XXI ВЕКЕ: АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ, ОТКРЫТИЯ и ДОСТИЖЕНИЯ : сборник статей VII Международной научно-практической конференции: в 3 частях, Пенза, 12 декабря 2017 года. Том Часть 3. – Пенза: «Наука и Просвещение» (ИП Гуляев Г.Ю.), 2017. – С. 38-41.

41. Нагоев, К. И. Правовое регулирование договора воздушной перевозки пассажира / К. И. Нагоев // МОЛОДЕЖНАЯ НАУКА КАК ФАКТОР и РЕСУРС ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ : сборник статей VII Международной научно-практической конференции, Петрозаводск, 17 января 2022 года. – Петрозаводск: Международный центр научного партнерства «Новая Наука» (ИП Ивановская И.И.), 2022. – С. 155-160.

42. Боронэ, А. А. Ответственность перевозчика по договору международной перевозки пассажиров и багажа / А. А. Боронэ // Эпомен. – 2018. – № 17. – С. 14-18.

43. Шишенков, К. С. Особенности ответственности сторон по договору международной воздушной перевозки пассажира и багажа / К. С. Шишенков // Студенческий форум. – 2020. – № 26(119). – С. 78-80.

44. Захарова, А. И. Международный транспорт и его место в современной логистике / А. И. Захарова // Аллея науки. – 2020. – Т. 1. – № 4(43). – С. 173-175.

45. Емельянова, О. В. Перевозчик как сторона договора международной воздушной перевозки пассажира и багажа / О. В. Емельянова // СИНТЕЗ НАУКИ и ОБРАЗОВАНИЯ в РЕШЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ проблем СОВРЕМЕННОСТИ: сборник статей по итогам Международной научно-практической конференции, Саратов, 24 октября 2020 года. – Стерлитамак: Общество с ограниченной ответственностью «Агентство международных исследований», 2020. – С. 131-134.

46. Гусейнова, Л. В. Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров / Л. В. Гусейнова, И. Р. Джигерова // Закон и право. – 2016. – № 12. – С. 71-73.

47. Международное право: учебник / Б.М. Ашавский, М.М. Бирюков, В.Д. Бордунов и др.; отв. ред. С.А. Егоров. – М.: Статут, 2015. – 848 с.

48. Щукин, А. И. Договор международной воздушной перевозки пассажиров и багажа: определение компетентного суда / А. И. Щукин // Комментарий судебной практики. Том Выпуск 27. – Москва : Юридическая фирма «Контракт», 2021. – С. 147-180.

49. Попова, А.В. Международное частное право. Завтра экзамен: пособие / А.В. Попова. – СПб.: Питер, 2010. – 192 с.

50. Зосинец, Е. Б. К вопросу о понятии «международная воздушная перевозка» в законодательстве Республики Беларусь / Е. Б. Зосинец // Студенческий форум. – 2023. – № 11-2(234). – С. 35-36.

Работа защищена на оценку "9" без доработок.

Уникальность свыше 65%.

Работа оформлена в соответствии с методическими указаниями учебного заведения.

Количество страниц - 53.