Особенности квалификации и расследования преступлений в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Как исторический аспект, формирование законодательных норм о правилах дорожного движения непосредственно связано с перманентным возникновением этого движения. Именно тогда возникает основная опасность для пешеходов, участников дорожного движения и других лиц. Конный транспорт, утративший свое значение почти в начале ХХ века, в древности был особым источником опасности, и регулирование его осуществлялось на самом высоком уровне. 

В Древнем Риме пришлось ввести одностороннее движение. Одним из первых законодателей в этой области был Гай Юлий Цезарь, который в 50-х годах до нашей эры отправил на улицы Вечного города первого в мире регулировщика движения – свободного человека, стоящего на перекрестке. Использование колесниц в рабочее время было запрещено, а нерезидентам предписывались паланкины, похожие на современные такси [31]. 

Повсюду, в разных странах, и в более поздние времена роль регулировщиков движения играли бегуны, предупреждавшие о проезде экипажей, колесниц и всадников. Это не помогает при дорожно-транспортных происшествиях, но это первая серьезная попытка регулирования дорожных отношений. 

В ходе анализа белорусского законодательства можно отметить, что уголовно-правовые нормы, направленные на обеспечение безопасности железнодорожного, речного и морского транспорта, существовали еще в дореволюционный период. Но они не заботятся об автомобильном транспорте, потому что развитие страны очень мало [48, с. 89]. 

Мы видим это из Уголовного уложения 1903 года, который в статье 557 предусматривает ответственность за ущерб «служащим, пользующимся пересечением водных путей, шлюзов, ворот, плотин, мостов или других сооружений, судоходством или предотвращением затопления, если это вызвано использованием водных путей, шлюзов, Ворот, плотин, мостов или других сооружений, судоходством или предотвращением затопления». 

Более строгая ответственность предусмотрена законодателем за то же деяние, если «вид ущерба причинен опасностью для жизни человека». 

Статья 558 устанавливала ответственность за нарушения безопасности железнодорожного транспорта, внутренних речных и морских судов. Статья 558, часть 2, предусматривала наказание, то есть каторжные работы до 8 лет за нарушение правил безопасности железнодорожного движения или судоходства, если транспортное средство потерпело аварию [35, с. 168]. 

Если внимательно рассмотреть эту статью уголовного закона, то увидим наличие цели у виновного лица. Первая и вторая части не содержат умысла субъекта преступления. Доказать существование намерения – значит наказать каторжным трудом. 

В некотором роде эти положения Уголовного уложения стали предшественниками современных положений Уголовного кодекса Республики Беларусь (далее – УК), непосредственно связанных с безопасностью дорожного движения, хотя в их автомобилях этого нет. 

После революции, в связи с гражданской войной, контрреволюцией, борьбой с иностранной интервенцией, а также ухудшением экономического положения, молодое советское правительство уделяло особое внимание транспортным преступлениям в области злонамеренности, разрушения и грабежа. Обычные вопросы безопасности дорожного движения несколько отошли на второй план и появились понятия разрушения, разрушения, умышленного материального и иного ущерба экономике [37, с.197].

В течение отчетного периода железнодорожный транспорт в первую очередь нуждался в защите, и в связи с этим 10 декабря 1919 года Совет рабоче-крестьянской обороны принял постановление, разрешающее расстрел людей на месте в случае соответствующих нарушений, таких как преступления, такие как разрушение железнодорожных сооружений. При этом такими нарушениями считаются деяния, представляющие угрозу безопасности железнодорожного транспорта [46, с. 143]. 

Уголовный кодекс БССР 1922 года не содержит специальных положений о безопасности дорожного движения и ответственности за эксплуатацию автомобильного транспорта. В законодательстве дореволюционного и послереволюционного периодов установлена ответственность за несоблюдение или нарушение правил, предусмотренных законом или обязательными правилами охраны порядка железнодорожного и водного движения. 

В 1923 году были внесены изменения на основе добавления маршрутов к водным путям. Эти законодательные нормы положили начало развитию уголовного законодательства об ответственности за транспортные преступления в нашей стране. 

Выявление и предупреждение преступлений – это динамичный процесс поиска, обработки и оценки информации, отсутствие или ограничение этой информации делает ее недействительной или невозможной. Это повышает важность углубленного исследования концептуальных положений информационного обеспечения расследования, раскрытия и предупреждения преступлений, а также анализа их характера и содержания.

Важнейшим современным источником информации, позволяющим установить необходимую криминальную информацию, является криминалистическая регистрация, а ее основной подсистемой для решения задачи информационного обеспечения раскрытия и расследования преступлений экспертно-криминалистический учет [18, с. 78].

Расследование является одним из важнейших положений этого Положения, поскольку уголовное расследование как вид деятельности всегда актуально.

Следственная ситуация непосредственно влияет на содержание начального и последующих этапов расследования уголовного дела. Объясните ход расследования на соответствующем этапе уголовного расследования, чтобы следователи могли сформировать представление об идеальной системе отслеживания, то есть с помощью показаний людей, которых они могут добиться.

При расследовании кражи рекомендуется провести следующие расследования в отношении пассажиров:

1. Лицо, совершившее кражу (или покушение на кражу), задержано.

2. Лицо, совершившее кражу (или покушение), известно, и его местонахождение неизвестно.

3. Информации недостаточно для установления личности лица, совершившего кражу (или покушение).

4. Нет никакой информации о человеке, совершившем кражу (или покушение).

5. Факт кражи установлен, лицо, совершившее кражу (или покушение), задержано, его местонахождение известно, личность потерпевшего или его местонахождение неизвестно.

При расследовании кражи товаров подвижного состава будут возникать различные следственные ситуации. В соответствии с содержанием исходной информации, может быть три типа:

1. Есть признаки того, что товар был украден, но нет никакой информации о месте, времени и персонале.

2. Есть признаки кражи груза, преступники скрылись с места происшествия, но есть информация о месте преступления, времени совершения преступления и преступнике.

3. Были обнаружены признаки кражи груза, и преступники были задержаны на месте преступления. Следственная ситуация определяет продвижение общих и частных криминалистических версий, включая исправления.

И в будущем, на каком-то этапе расследования, именно расследование позволяет нам оценить успешность использования этой версии. Поскольку версия опроса является «ядром» планирования, следовательно, существует прямая связь между ситуацией опроса и планированием. В случае изоляции от следственной ситуации планирование утратило свою практическую значимость и целесообразность [21, с. 105].

Криминалистическая версия, предложенная в конкретных уголовных делах, возбужденных по фактам имущественных преступлений, совершенных на транспорте, должна проверить и объяснить ситуацию, подтвердить надежность и окончательность гипотезы с помощью концепции предположений, а криминалистическая версия, предложенная в конкретных уголовных делах, возбужденных по фактам имущественных преступлений, совершенных на транспорте, должна проверить и объяснить ситуацию, подтвердить надежность и окончательность гипотезы с помощью концепции предположений.

Эта версия является началом процесса расследования и основой для принятия соответствующих тактических решений, направленных на ее проверку. В случае преступления, связанного с транспортным имуществом, продвижение криминалистической версии зависит от взаимосвязи между различными элементами преступления. 

Версия, содержащая предположения о личности преступника, неизбежно связана с версией о мотивации, способе, месте и других основных обстоятельствах преступления. Для того, чтобы определить последствия и найти способ их проверить, предлагается версия.

Таким образом, подведем итоги проведенного исследования.

Обеспечение безопасности дорожного движения – это решение важных социально-экономических и демографических проблем нашей страны. Дорожно-транспортные происшествия являются наиболее опасной угрозой жизни и здоровью людей во всем мире, причиняя огромный материальный и моральный ущерб обществу в целом и отдельным гражданам. 

Историко-правовой анализ показывает, что установление уголовной ответственности за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в советское время считалось нецелесообразным и неэффективным, поэтому со временем эти нормы были отменены.

Автотранспортное преступление – преступление, связанное с использованием автомобильного транспорта с нарушением правил дорожного движения. 

Особенность преступлений с использованием автотранспортных средств заключается в том, что при их непосредственном использовании или в контакте с повышенным источником опасности они совершаются, когда при их совершении необходимо точно и строго соблюдать все правила, обеспечивающие безопасность их эксплуатации.

Под преступными деяниями, нарушающими правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, понимаются преступные деяния, нарушающие безопасность дорожного движения и (или) транспортных операций и повлекшие общественно опасные последствия, предусмотренные нормами уголовного права. 

Объект преступного посягательства представляет собой многогранный термин. Основным значением определения и установления объекта преступного посягательства является то, что в соответствии с ним устанавливается социальная сущность и общественная опасность того или иного преступного деяния. 

Нужно также отметить наличие связи между рассмотренными понятиями «безопасность дорожного движения» и «безопасность эксплуатации». Основная связь состоит в том, что в целом, то техническое состояние, которое имеется у конкретного транспортного средства должно в полной мере соответствовать, а также гарантировать и обеспечивать безопасность дорожного движения. Также данные понятия выступают между собой в отношениях как целое и частное. При этом частным термином является «безопасность эксплуатации», поскольку безопасность дорожного движения является более широким понятием. 

В качестве родового объекта гл. 28 УК можно признать общественную безопасность и общественный порядок, в качестве видового объекта – безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. 

Объективная сторона преступления может быть выражена деянием в виде нарушения ПДД или эксплуатации транспортных средств, преступными последствиями в виде причинения тяжких телесных повреждений, смерти одного или нескольких лиц и причинной связи между ними. 

Применительно к гл. 28 УК речь может идти лишь о специальном субъекте преступления, которые будет обладать следующими признаками: физическое лицо, вменяемое, достигшие шестнадцатилетнего возраста, лицо, осуществляющее управление механическим транспортным средством. 

Нужно обратить внимание, что не имеют существенного значения, и в принципе не влияют на возможность привлечения к уголовной ответственности по данному составу преступления такие обстоятельства, как: было ли наделено лицо, осуществляющее фактическое управление транспортным средством, правом его управления или не было наделено и др. 

Юридически значимым обстоятельством будет являться лишь то, осуществляло ли указанное лицо управление данным транспортным средством, или нет. 

Субъективную сторону образует: вина в форме умысла или неосторожности к нарушению ПДД или эксплуатации транспортных средств; вина в форме неосторожности по отношению к последствиям; факультативные признаки – мотив, цель, а также состояние водителя во время совершения ДТП. Во многих исследованиях данные вопросы по  какой-то причине не анализируются учеными. 

Полагаем, что верное установление мотива и цели допущенного нарушения со стороны лица, управляющего транспортным средством, позволило бы провести отграничение от обстоятельств, исключающих преступность деяния, а именно от крайней необходимости и обоснованного риска, когда водитель транспортного средства преследует достижение социально полезных целей.

Расследование преступлений на транспортных объектах имеет много специфических особенностей. Мы можем с уверенностью отнести организационные и процессуальные аспекты уголовного расследования и производства к этим характеристикам.

На них особенно влияет место совершения преступления. Это могут быть объекты водного или железнодорожного транспорта на воздушных судах, или здания портов и железнодорожных вокзалов на прилегающих территориях. В связи с этим сотрудники, уполномоченные проводить расследования, находятся в очень жестких временных и процедурных рамках, и им необходимо разработать какой-то алгоритм действий по расследованию преступлений. Мы постараемся рассмотреть некоторые аспекты организации уголовного расследования транспортных объектов.