Введение
1 Развитие сети шоссейных дорог в БССР в 1921-1941 гг
Заключение
Список использованных источников
Введение
Дорожная отрасль Беларуси представляют собой сложную инфраструктуру, включающую комплекс сопутствующих отраслей науки и производства. Значение дорог и дорожного строительства для развития и становления страны трудно переоценить. Развитие и содержание сети автомобильных дорог приобретает решающее значение для государства ввиду увеличения числа автомобилей, используемых в хозяйственных и личных целях, и возрастания в связи с этим требований к дорогам.
Опыт отечественной истории свидетельствует о решающем значении дорог и автотранспорта в обеспечении экономики, поскольку они способствовали мобильному перемещению, имея значительно меньшие сроки восстановления по сравнению с железнодорожным транспортом История дорожного строительства как сложного социально- экономического, политического явления вызывает большой научный и общественный интерес. Историческая наука призвана ответить на многочисленные вопросы о причинах возникновения и особенностях становления научных основ в области дорожного дела, направлениях совершенствования дорожной техники и технологии, формах и методах развития этой отрасли. Вполне очевидно, что история строительства дорог уходит корнями в глубину веков, исследование социально-экономических и научно-технических процессов позволяет понять и проследить эволюцию дорожного строительства от лесных троп до современных скоростных автомагистралей. Рассматривая дорожное строительство с точки зрения масштабного социально-экономического явления в истории страны можно проследить комплекс общественных, экономических и политических взаимосвязей.
Цель данного реферата – рассмотреть историю развития шоссейных дорог в БССР в 1921-1941 гг.
В ходе написания данного реферата были использованы методы анализа, синтеза, историко-сравнительный, историко-типологический.
1 Развитие сети шоссейных дорог в БССР в 1921-1941 гг.
Дорожная сеть - одним из важных элементов инфраструктуры государства. От степени развития дорожной сети зависит экономическое процветание и обороноспособность страны. Огромное влияние на развитие дорожной сети БССР оказали события революции и гражданская война. Появление автомобилей на дорогах Беларуси относится к началу XX в. Их насчитывалось тогда около 300. Накануне первой мировой войны по территории Беларуси проходили следующие важнейшие дороги: Санкт-Петербург– Динабург– Ковно; Москва– Смоленск– Минск– Брест– Варшава (обе первого класса); Санкт-Петербург–Витебск– Киев– Одесса; Вильно– Гродно– Белосток; Рига– Полоцк– Витебск– Смоленск; Могилев– Житомир (все четыре – второго класса) [1, c.45-46].
Строительством и ремонтом БССР в начале 20 века занимался Виленский округ путей сообщения. В начале XX века в его ведении находилось 2554 версты шоссе, данный показатель уступал лишь Варшавскому округу. Гродненская и Могилевская губернии по протяженности шоссейных дорог занимали соответственно 3 и 4 места, уступая Московской и Петербургской.
С января 1923 года в Советском Союзе начало действовать «Положение об окружных управлениях местного транспорта». Новые органы управления ОМЕСы — занимались ремонтом шоссейных и грунтовых дорог, учитывали автотранспорт, разрабатывали правила дорожного движения. Дело в том, что в 1920-1930-е годы не было единых правил для всей страны – их утверждали и разрабатывали на местах.
Так, 5 августа 1926 года Минский горсовет утвердил постановление «Об автомобильном и мотоциклетном движении»:
• автомобили должны иметь два действующих независимых тормоза, один ручной, другой ножной;
• конные экипажи следует объезжать с левой стороны, вагоны конно-железной дороги (конки) — с правой;
• обгоняющий должен подавать сигнал гудком о приближении и не начинать обгон до ответного гудка;
• в городах скорость автомобилей и мотоциклов не должна превышать 20 км/ч, а грузовиков -10 км/ч, на загородных дорогах — соответственно 50 и 15 км/ч;
• при встрече автомобиля с лошадьмиб шофер должен остановить его и оказать содействие к предотвращению несчастного случая [2, c.123-124].
Любопытное сообщение сохранилось в материалах Всебелорусского дорожного совещания, проходившего в Минске 3-5 сентября 1928 года: «Развитие автотранспорта в БССР затрудняет конкуренция с гужевым транспортом. В некоторых районах (Слуцк, Витебск) борьба частных извозопромышленников с автомобилями принимает серьезный характер:
Заключение
Таким образом, эволюция системы дорожного строительства представляет собой чрезвычайно сложный, динамичный процесс не только создания экономической инфраструктуры, но и социокультурного развития. За каждым структурным и функциональным изменением стояли глубокие исторические преобразования. Дорожное строительство всегда было непременным условием жизни общества. Развивались производительные силы, менялись общественные уклады и вместе с этим, претерпевала большие изменения система дорожного хозяйства, иногда отставая, иногда опережая общий уровень развития экономики. Периоды отставания зачастую сопровождались болезненными явлениями в жизни общества, что служило своеобразным толчком для ускорения процесса развития дорог.
Исторический опыт показывает, что формирование сухопутной системы сообщения прошло ряд этапов от стихийного прокладывания троп, обустройства пути для прохождения войск, искусственного сооружения системы стратегически важных для развития страны дорог, до строительства скоростных автомагистралей и международных транспортных коридоров.
1. Головачев, А.А. История железнодорожного дела в России. – СПб.: Тип. Р. Голике, 1881. – 406 с.
2. Хачатуров, Т.С. Железнодорожный транспорт СССР. – М., «Трансжелдориздат», 1952. – 263 с.
1 Железная дорога Беларуси: История и современность. В.Г. Рахманько, А.В. Бессольнов, В.А. Шоба и др. Под общей редакцией В.Г. Рахманько. / В.Г. Рахманько – Минск: ОДО «Триолета», 2001. – 288 с.
2 Сардаров, А.С. История и архитектура дорог Белоруссии. – Мн.: Выш. шк., 1978 – 151 с
3 Сардаров, А.С. Архитектура автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1986. – 200 с.
4 Сардаров А.С, Книга о дорогах. Дороги в человеческой цивилизации и культуре. – Мн.: Арт-дизайн, 2000. – 190 с.
5 Леонович, И.О. Об истории и культуре дорог Беларуси / И.О. Леонович //Строительная наука и техника, 2009. - №5. – с. 83-85
6 Сардаров, А.С. Путетворение: история и культура белорусских дорог / А.С, Сардаров. – Минск: Беларус. навука, 2009. – 191 с.: ил., с.12-13
7 Пекун А., Курлович В., Белоус А.Теребите пути / «Рэспублiка» № 222 от 25.11.2009г.
8 Сайт Туризм Брестской области/ [Электрон. ресурс]; режим доступа: http://www.brestobl.net/spraw/08firm/194.html ;дата доступа 07.02.17.
9 Романов, А.М. Энциклопедия речного транспорта/ А.М. Романов, В.Э. Даревский.- М.: ОАО «Гипроречтранс». – 2011. – 371 с.
10 Нейгольдберг, В. Я. Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны/ В. Я. Нейгольдберг . - М.:"Транспорт". – 1965. - 256 с.
11 Белорусский путь] - Режим доступа http://www.dn.by/history.html. - Дата доступа 07.02.2017
12 Энцыклапедыя гiсторыi Беларусi. Т. 1. Мінск, 1993. С. 421.
13 О. Корнилова, «Славную дорогу строят чекисты»: строительство автомагистрали Москва–Минск в 1936 году». Исторический журнал: научные исследования №6, 2014
